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實話實說，剛看到自由光的時候，確實也很難接受，不過看過一段時間，尤其是見過真車之后你就會發現其實你還是很容易被他的樣子俘虜的。 
不管是做工、布局還是材質的選擇，自由光都在盡量的像老大哥大切諾基看齊，在科技感和配置上完全不遜于任何競爭對手。 Uconnect®系統，我們大家都已經很熟悉了，8.4英寸的中控臺液晶屏加上儀表盤中央的7英寸TFT顯示屏，可以通過觸摸完成對于車輛大部分的操作。反應速度快，邏輯合理，這套上手難度極低的系統始終沒有讓我們失望過。 導航、藍牙、ACC自適應巡航、FCW前撞預警，正是這些極具科技感的配置給予了自由光和其他豪華品牌SUV競爭的資本和信心。 來自ZF的9速變速箱，是自由光最大的亮點，9.81的寬泛齒比使得這款變速箱的換擋過程極為平順，同時也大幅降低了燃油消耗。 
雖然Jeep給自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和對手競爭的一大籌碼。 Jeep自由光擁有超越同級的越野性能，這一科目可以得到“A”的成績。如果你想買一輛40萬左右的城市SUV，希望在保證舒適性的同時獲得最強的四驅能力，那么Jeep自由光無疑是最值得選擇的產品。 
很多城市SUV都太“娘”了，連個小土坡都爬不上去怎么行，因此自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統低速四驅功能可以幫助車輛輕輕松松的爬上一個大概30°的陡坡，過程很順利。另外它的懸架行程比較長，跨越常見的各種坑洼路面沒有問題，給人充足信心。在遇到交叉軸情況時，自由光體現了出眾的脫困效能。 它的各種高技術含量配置比較豐富，不遜于歐系對手。 
綜合實力更為優秀，個性也是它的重要標簽。 當然，它的“全能”是吸引消費者的重要砝碼，還能提供非常靜謐和舒適的乘坐環境。 自由光虎鯊發動機在燃油經濟性方面有不錯的表現，他真正的亮點是這臺非常袖珍的9速變速箱，在燃油經濟性和平順性方面都可圈可點。 新車自始至終最引人矚目的9速自動變速箱與發動機匹配得當，換擋平順燃油經濟性出色。 過目不忘的外觀設計、車內高科技配置、豐富的安全輔助配置以及靈活的空間性同樣給人留下深刻的印象，越野能力繼承了Jeep家族的精髓。 自由光的外觀設計對于一向硬朗的Jeep家族形象，確實有一種顛覆性的意味。 
動力：9AT表現搶眼2.4L發動機完全夠用 越野能力：四驅性能強大 路況自選很智能 在本次試駕的過程中，自由光的9速自動變速器工作表現非常出色，和預想的一樣，換擋極其平順，沒有頓挫感，即便是降擋也十分的穩定，整個過程沒有讓我找到任何關于平順性的問題。 120公里時速以下的自由光最高擋位也僅僅是7，盡管數字可以變化，但牢牢盯住轉速表的我深知擋位并沒有隨之變化。而真正進入8擋也是在時速達到130公里/小時以后。第9擋我們可能只有在150公里以上的時速才能夠用到，而城市里更多的是前7個擋位。 通過換算后本次Jeep自由光的城市實際油耗為7.7升每百公里。這樣的成績對于一款2.4升自然吸氣發動機來說已經是非常理想，當然更大的功臣無疑是源自這款9速的自動變速器，盡管自始至終我未掛上過第9個前進擋位，但對于節油的貢獻已是有目共睹。 在配置上Jeep自由光完全領先于這個級別的競爭車型，從上述的配置上來看Jeep自由光將目標鎖定在40萬元級別SUV上，可以說是非常明智的。 在本次試駕的過程中，自由光的9速自動變速器工作表現非常出色，和預想的一樣，換擋極其平順，沒有頓挫感，即便是降擋也十分的穩定，整個過程沒有讓我找到任何關于平順性的問題。 在舒適性方面，你不再用羨慕CVT變速箱和雙離合變速箱的那種無察覺的換擋，因為這臺九速自動變速箱也同樣可以做到。 外型上看，自由光的確就成為了這樣一款"不一樣的Jeep"。 不過這一切在全新的自由光身上卻得到了很大的進步，無論是設計風格還是用料方面都給了人耳目一新的感受。 
儲物空間方面，自由光秉承了美系車對于儲物空間的最大限度挖掘。 或許在很多人眼里很難說自由光是在做創新，在做顛覆傳統這件事，但是至少我們看到了Jeep不斷創新的理念。 創新設計的自由光的確拿出了一些實力來叫板這些深諳國內市場的豪華品牌，當然也必須的拿出一些實打實的配置來獲得消費者的青睞。至于外觀和內飾的設計上，還的看消費者是否認可，但最后我還是想對我的大學同學說，自由光是可以看好的，畢竟已經算是同級別車型中比較強有力的競爭對手了。 電話：400-675-5306 地址：臺州椒江洪家街道洪西路1號 |
