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       三月的濟南春寒料峭，一如剛剛過去的2015年留給中國重卡市場未退的寒意，而泉城的新地標——新近落成的中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）科技大廈里卻已暖如暮春，記者隨中央媒體走基層調研活動而來，在此見證中國重汽經歷了一甲子崢嶸歲月后，如何生機蓬勃地創新轉型，氣吞萬里地海外謀局。

艱難時局 頂住壓力大放異彩

　　眾所周知，2015年我國宏觀經濟下行壓力加大，卡車行業尤其是重卡市場遭遇重創，全年銷量下滑超過25%，堪稱經濟危機以來局勢最惡劣的一年。在這樣的形勢下，中國重汽依舊是國內重卡行業中運營質量最好的企業之一：全年銷售重卡9.88萬輛，市場占有率提升1.6個百分點至17.8%，同時出口整車2.7萬輛，同比增長8%，連續11年保持國內重卡行業出口第一。

　　在中國重汽黨委書記、董事長馬純濟看來，中國重汽能夠頂住壓力保持遠優于行業整體的水平運轉，主要得益于自主創新的技術積累和靈活及時的轉變調整。一方面，中國重汽近年來不斷改革創新，通過與德國曼公司的戰略合作，推動產品在安全性、可靠性、質量水平及節能減排標準等各方面實現大幅提升；另一方面，2015年中國重汽全面啟動了“創新升級3年行動計劃”，大力開展“品牌、質量、效益升級年”活動，實現了發展方式的轉變和產品結構的調整。

　　2016年是推進“一帶一路”戰略構想實施及落實“中國制造2025”規劃的攻堅之年，也是中國經濟進入深度調整和轉型的關鍵之年。國內經濟仍面臨較大下行壓力，市場形勢將更加嚴峻已是卡車行業的共識，但艱難時局也是能者大放異彩之機，馬純濟表示，中國重汽將繼續堅持創新轉型，走出一條質量、品牌、效益三贏的道路。

　　站在“十三五”規劃開局的起跑線上，中國重汽給今年的定調是：用改革創新貫穿全年工作、用國際化帶動企業現代化。

創新轉型 自主研發提升質量

　　中國經濟進入新常態，中央提出了供給側結構性改革，其核心就是從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整，而中國重汽對產品質量是卡車企業的根基早已先知先覺。

　　早在2011年，中國重汽就提出了“二次創業”，以與德國曼公司的合作為契機，優化產品結構，全面提升產品質量水平，從速度規模型開始向質量效益型轉變。

　　2012年，中國重汽與曼合作項目取得了突破性進展，相繼建成了曼發動機生產線、車橋生產線、駕駛室生產線和整車裝配線，隨后的兩年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產化車型——汕德卡全面進入市場。至此，中國重汽形成了以曼平臺產品開拓牽引車市場，斯太爾產品穩守工程車大本營的攻守兼備的市場優勢。

　　這種提早布局的努力在2015年為中國重汽帶來了豐碩的成果，面對全行業自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的局面，中國重汽的工程車繼續保持絕對優勢；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬輛，同比增長23%。

　　更為重要的是，中國重汽與曼的合作并非簡單的“市場換技術”，而是有著助力自主創新發展的深謀遠慮。

　　“從與引進曼車型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時間，如果僅僅是為了爭奪市場份額賺取利潤，那么全部沿用曼的零部件配套體系做簡單的CKD會快得多，但這不是中國重汽與曼合作的初衷。”中國重汽黨委副書記、總經理蔡東在向中國工業報記者介紹與曼合作的歷程時強調，“我們的目標是通過學習曼的技術，提升自己的制造水平，讓重汽的產品品質能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。”

　　為了消化吸收引進技術和增強自主研發實力，中國重汽每年投入十六七億元的研發費用，相關的硬件設施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國內最大的重型汽車技術中心——中國重汽的技術發展中心，里面包含整車、發動機、變速器、車橋等關鍵總成及相關零部件的試驗室群，從中可窺中國重汽在引進消化到自主研發過程中的心血。

　　比如整車試驗室內投資3000萬元的整車道路模擬測試系統，可測試其在不同工況下的整車性能，據中國重汽副總經理于有德介紹，目前國內重卡企業中，乃是中國重汽一家獨有；而發動機試驗室的第六階段排放測試臺架系統，是國內第一套同時滿足歐盟及美國最新排放法規要求的測試系統，記得去年上海車展上，其他卡車企業的展品還大部分都是國四排放之時，中國重汽的所有展品都已達到了國五標準，如今中國重汽又走在了行業前面；而在中國重汽章丘工業園發動機生產線和商用車公司整車生產線，中國工業報記者還看到了從德國曼公司引進的自動化、智能化的先進生產線，不僅提高了生產效率，也保障了發動機的品質和曼公司的產品保持一致。

　　中國內燃機工業協會副秘書長魏安力參觀了中國重汽的研發“心臟”之后也表示，中國重汽的整車裝備及發動機的制造和試驗能力已與國際水平接軌，對企業全面提高技術研發水平和新產品開發能力將起到有力的推動作用。

氣吞萬里 布局海外國際化發展

　　如果說改革創新提升質量是中國重汽緊跟“中國制造2025”行動計劃的步伐，那么海外擴張則是中國重汽有了技術和產品的底氣之后，緊抓國家“一帶一路”發展戰略的大步邁進。在馬純濟看來，“只有實施國際化戰略，才能保持和擴大企業改革重組的發展成果，解決企業長遠發展的根本問題。”

　　蔡東向中國工業報記者介紹，經過海外市場十余年的發展，中國重汽產品已經出口到96個國家和地區，國際市場營銷網絡體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發展中國家和主要新興經濟體，以及部分發達地區市場，現在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進軍。去年9月，中國重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標志著以中國重汽為代表的“中國制造”穩步打開了新西蘭市場。

　　訪談之中，蔡東特別提到了去年中國重汽在寶島臺灣賣出了300輛重卡，自豪之情溢于言表。從數量上來說，300輛還不及中國重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的臺灣市場向來是外資品牌的天下，臺灣客戶對重卡產品質量和售后服務的要求之高也近乎苛刻，中國重汽能夠一舉拿下15%的市場份額，成為國內第一家在臺灣站住腳的自主品牌卡車企業，無疑證明了其在高端市場的技術水平、產品品質乃至服務質量都有了與海外強敵一較高下的實力。

　　用中國重汽技術中心主任于天明的話來說，只有具備了高度的自主研發能力和完全自主知識產權的核心技術，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中擁有一席之地。而光有技術也是不夠的，在合資吸收技術并不斷自主創新實現了產業鏈和技術鏈的完善之后，中國重汽于海外發展中已經著力價值鏈的提升，通過技術的支撐打造優質服務和品牌形象。

　　“這些年來，通過產品質量的提升，我們的產品在海外已經具備了競爭優勢，并且已經從簡單的賣車到售后服務網絡的建立，再到如今當地組裝、產能合作的轉變，真正實現了海外采購、設計、銷售。”據中國重汽集團國際部副總經理蘭俊杰介紹，目前中國重汽在海外已有6個組裝廠，300多名人員常駐國外，并有1000多個網點。

　　從目前的情況來看，出口市場已經成為中國重汽市場銷量強有力的支撐，但在馬純濟勾勒的宏大藍圖中，中國重汽的國際化發展遠不止如此。

　　“世界比中國大。”馬純濟談及未來時表示，中國重汽的下一站將是千億級企業，“國際市場在中國重汽產銷結構中的占比已經達到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今后我們要擴大區域，拓展發達國家市場，到‘十三五’末，將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發能力和可持續發展能力的、營業收入過千億的商用車企業集團。”

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