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油耗怎么樣？不管買大車還是買小車，油耗永遠是絕大多數人關注的問題。油耗費用的支出，占據了車輛后期使用中很大的成本，尤其對于將車輛作為賺錢工具的物流公司來講，油耗高低就顯得更為重要。
影響卡車油耗高低的因素非常多，但人們往往聚焦在車身重量、發動機技術、變速箱齒比……,而對空氣阻力帶來的燃油消耗的關心就顯得弱了些。其實，當一輛卡車處于高速行駛的時候，空氣阻力在總行駛阻力中所占的比例非常大，遠超過其它因素造成的阻力，從而對油耗產生顯著影響。
2010年德國 IAA車展上，曼恩展出了Concept S概念卡車。2012年德國IAA上，這輛概念車又與動力學優化設計的掛車組合在一起進行了展示。這是在曼恩工程師先進理念的指導下誕生的。相比一輛普通40噸半掛牽引車，曼恩Concept S完美的空氣動力學設計可降低25％油耗。
以低碳環保為主題的曼恩Concept s概念車，其風阻系數為0.3，已經達到了乘用車的水平。不同于現今高速路上跑著的四四方方的傳統卡車，曼恩Concept s駕駛室的線條更為流暢。卡車框架和兩個燃料箱整合到一起，用流暢的車身線條呈現出來。沒有傳統的后視鏡，轉而通過駕駛室外左右兩側攝像頭采集后方路況信息。電動調節的擾流板可以最有效地引導空氣。
降低車輛風阻系數，對于一輛大卡車來講，設計上絕非易事。既要滿足駕駛時超大的駕駛室空間所帶來的舒適性，又要保證車輛發生碰撞時的安全性，還要保證駕駛員開闊的視野……。對此，曼恩工程師從未懈怠，他們將各種創新的想法與細致入微的設計應用在降低風阻設計上，并進行各種大量的試驗與改進工作。通過必不可少的風洞實驗，發現車輛風阻到底有多大，什么地方會形成紊流，從而將空氣動力學原理完美地應用在曼恩卡車上。
降低油耗的空氣動力學組件
根據測試，當車速超過50公里/小時或長途運輸時，使用優化的空氣動力學配置必不可少。合理的配置空氣動力學組件，應引起重視。
前部側面擾流罩、駕駛室頂部導流罩、駕駛室頂部側翼擾流罩、駕駛室側翼導流罩（可折疊）、車身側面擾流板，在歐洲道路上跑的曼恩卡車，這些幾乎都是標配。曼恩卡車的后視鏡、側視鏡、前下視鏡等安全設備也是整體優化設計，更好地避免多風阻作用影響。對于在中國銷售的牽引車產品，曼恩也可根據客戶需求配置不同規格的空氣動力學組件，從而幫助客戶有效降低油耗。
對于空氣動力學組件的選擇，曼恩中國的銷售人員通常都會根據客戶使用情況，給與專業的建議。曼恩很多客戶在購買車輛或后期自行改裝時，出于對車輛的喜愛或使用習慣，會加裝如駕駛室遮陽板、頂部的前照燈及外置氣喇叭裝置。曼恩經過大量的實驗表明，安裝頂部遮陽板每百公里油耗增加2%，頂部前照燈會增加1.5%的油耗，外置氣喇叭則會增加1%的油耗。因此，在不是十分必要的應用工況下，取消這些配置對降低油耗也是十分必要的。對于油田、消防及工程運輸領域，由于對功能性要求較高，在選擇外飾配件就需要另行考慮，不能一概而論。
空氣動力學組件的特性
曼恩卡車駕駛室頂部導流罩、駕駛室頂部側翼擾流罩、駕駛室側翼導流罩（可折疊）主要作用是用來彌補牽引車和掛車高度差和間隙，從而保證氣流平順流過，從而減小氣流對掛車前端的2次沖擊，減小側向風所帶來的風阻。貨箱包角（圓弧形）也可以與導流罩和擾流罩形成一體化，將風阻降到最低。曼恩駕駛室頂部圓弧型設計，更保證氣流良好的通過性，同時圓潤造型更有利牽引車與掛車的搭配。
牽引車在行駛過程中，由于與掛車有一定空隙，因此空氣會在駕駛室后下方出現堆積，車身側面擾流板可以使車輛后下方氣流流動順暢，從而降低這部分風阻。曼恩前部側面擾流罩，不僅是美觀設計，更多的是風阻導流作用，優化降低空氣阻力。
在歐洲，很多車輛都配有掛車車輪擾流板，在中國這似乎還不常見，但這一部分對減少風阻、降低油耗也起著一定的作用。由于前側氣流分離點向后延伸，掛車車輪擾流板可以有效減小后方的負壓區，同時還可以有效減小空氣與輪胎的干擾阻力。
總部位于德國慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是德國曼恩集團旗下最大的股份公司，也是世界領先的商用車制造商和運輸方案供應商，曼恩商用車輛股份公司產品種類覆蓋卡車、客車、發動機和車用零部件等，生產基地和服務網絡遍布世界各地。
德國曼恩發展至今已經有超過250年的歷史，1758年，“圣安東尼煉鐵廠”在德國奧伯豪森建立，德國曼恩的根基也由此滋生并快速增長。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"發明了世界上第一臺柴油發動機，從此柴油機便以他的名字命名，德國曼恩這項發明為世界工業的發展奠定了強有力的基石。
作為全球領先的動力工程供應商，德國曼恩的足跡遍及世界許多國家，產品以其先進的技術，過硬的質量得到肯定。經過多年的發展，德國曼恩在中國日漸成熟，2013年創下了進入中國以來的最好業績，如今，中國已經成為德國曼恩的重要戰略市場。
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