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10年前開卡車那是何等的威風牛氣，10年前卡車行業繁榮輝煌，那時候開卡車不僅收入高，貨運公司還會不同程度的給司機提供住宿、飯錢、甚至是煙錢。想山西、新疆這種煤礦開采地，卡車司機更成為稀缺職業，可謂是供不應求，所以工資自然是高人一等。人人都眼饞，想從中分一杯羹。
如今，中國卡車司機數量超過1300萬，大多為散戶，很多車輛并不能統一管理，司機駕駛技術、整體素質也是參差不齊。卡車司機的利益經常得不到保障，路政交警隨意罰款，運途容易被搶被盜，貨主經常壓款，同行之間相互擠兌等。與此同時，社會對司機們還存在諸多偏見，讓卡車司機的生存環境雪上加霜。
就在眾多卡友心灰意冷，甚至好多司機已經開始賣車轉行的時候。小編卻想跟大家聊聊未來卡車行業的前景，10年后的卡車司機將炙手可熱。
國家各大高校的擴招以及國民對教育的重視越來越高，未來中國的大學生將會一直攀升，國民的文化水平提升，再加上卡車行業的苦逼現狀，未來幾年加入這個行業的年輕力量將會銳減。這會導致未來卡車司機的運力會越來越不足，10年后將會出現嚴重的供不應求。
首先，現在對駕照考試難度加大的同時，考試的時間也受到限制，由于大貨司機需要持有A2駕駛證，而從2005年新的交通法開始實施后，大貨車司機需要先考取B2證，才有資格考A2證，最后成為一個有A2證的大貨車司機，至少也要七八年的時間。這就導致想從事卡車司機職位必須要有很硬的駕駛技術。
其次，卡車行業將告別臟亂差，根據2014年全國物流行業數據統計，我國總計有3000萬的貨車司機，他們承載著中國物流總量的70%的運輸，而運輸又是經濟的血脈。如今全國2000萬卡車空載率達到40%以上。
然而現在是物流行業最動蕩的也是機遇最大的時候，目前各種車貨匹配平臺以及貨運經濟平臺等企業的崛起，未來1-2年60%的優質卡車司機將會被這些平臺整合，匹配優質的貨源，降低空載，維持標載運輸，減少卡車司機的超載等罰款。全面通過平臺進行線上交易，不會有黃牛黨的層層剝削，直接與貨主對接，貨主提價，卡友們會有合理的利潤空間。在這些公司整合的過程中，優質的卡車司機運力會被這些公司長期雇傭或者合作，同時也會有一批卡車司機會被淘汰，退出運輸行業。
10年后的卡車司機將會成為高級藍領的職位，很有可能卡車司機也會成為應屆畢業大學生一個向往的職業，可以真正夢和遠方的旅游夢。
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