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“加上五壺醋，林中五只鹿，想你五條褲，完了上上樹；搬下加上醋，射死林中鹿，取出箱中褲。”在一段簡單的繞口令游戲中，我們的采訪正式開始。坐在我旁邊的這位面容和善，笑容可掬，與中國彌勒佛形象有幾分相似的外國人有一個十分中國化的名字——何墨池，斯堪尼亞中國戰略中心執行董事，相信許多人都聽說過他。
斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生
這段繞口令并不難，但對一個外國人來說并不容易，那怕是像何墨池這樣被稱為“中國通”的外國人來說，要想完全準確地表達出來也不容易，在記者的鼓勵下，何墨池第一遍說得有些結結巴巴，第二遍與第三遍就明顯流利多了，盡管有些詞的發音記者仍然不敢恭維。
何墨池從上世紀80年代初期便來到中國，至今已有30多年，在許多人眼里，他是一位“中國通”，但何墨池自己卻不肯承認。他認為，中國太大，太復雜，沒有一個人敢說自己是“中國通”，何況他一個外國人呢？的確如此，看來何墨池對自己有著清醒的認識。
我想許多人之所以愿意與何墨池交談，除了他是一個外國人，也與他獨特的個人魅力，一個和善而友好的外國老頭，這便是我對何墨池的第一印象。
“噸?公里”制造者 革新養車理念
提起斯堪尼亞品牌，大多數卡友心情會比較復雜，一方面十分認可斯堪尼亞品牌，認為斯堪尼亞卡車非常好開，舒適安全高效，可靠性高；另一方面比較貴，一輛斯堪尼亞卡車相當于兩三輛國產卡車的價格。“東西是好東西，但并不是每個人都有資格擁有。”對于第一個觀點何墨池比較認可，第二種看法何墨池卻不太認同。
何墨池認為，卡車作為一種運輸工具，生產出“噸?公里”的產品，“噸?公里”產品價格的高低決定了為用戶創造價值的大小。因此，卡車的價值不是由價格來決定的，而是由其綜合運營成本決定的。
斯堪尼亞稱呼其生產的卡車為“噸?公里”產品，即運載一噸貨物運行一公里的成本是多少，斯堪尼亞卡車的價格雖然比較高，但其綜合運營成本的價格卻是最低的，即所拉貨物“噸?公里”的消耗成本非常低。
以前中國用戶購買卡車比較在乎卡車本身的價格，對綜合運營成本即“噸?公里”不太重視，因此卡車的運行效率不高，給用戶創造的價值有限。斯堪尼亞進入中國市場以后，一直在向中國用戶灌輸高效運輸理念，尋求最佳的物流運輸解決方案，剛開始用戶不太接受，隨著時代的發展，現在有越來越多的用戶接受了“噸?公里”理念。他們購買產品不再一味地追求產品的低價格，而是更注重產品質量和本身的性能，追求更高的使用價值，更低的運營成本，“這體現了時代的進步，表明中國用戶的消費理念正在逐漸與歐洲乃至世界先進的消費理念接軌。”談到這一變化，何墨池顯得十分高興。
何墨池認為，中國道路運輸市場要想更加健康的發展，還應重點加強三個方面的工作：一是實現規范化發展；二是散戶應聯合起來，抱團發展；三是各運輸戶應找準自己的定位，“專業的人做專業的事，這點很重要。”看來，何墨池對中國運輸市場看得很透徹。
對GB1589的看法
從2016年7月1日起，新修訂的GB1589即將發布。在新修訂的GB1589里，國家對車輛的外廓尺寸進行了修改，取消了多數車輛的長度與總質量或軸數掛鉤的限制。半掛車長度限值由13m增加到13.7m。中置軸掛車長度限值12m，相應的中置軸列車總長度限值是22m。對鉸接列車長度進行調整，把平頭4×2牽引車配和半掛列車的總長放寬為16.62m，把平頭6×2和6×4牽引車搭配半掛車使用的列車總長放寬到17.22m，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m。在尺寸方面，規定最大車寬由2.5m調整為2.55m，這樣可以在貨箱內并列裝兩個托盤。
在GB1589制訂并修改過程中，何墨池積極參與并提出了許多寶貴意見。何墨池認為，對GB1589的修訂非常重要，體現了與時俱進的要求。他認為新修訂GB1589是一個公平的框架，將真正促進中國道路運輸企業的轉型升級，輕量化的設計將成為未來市場的主流。
新GB1589的制訂并發布，對中制軸掛車來說是一個重大利好，目前行業重卡生產企業紛紛推出了自己的中制軸半掛車。對于斯堪尼亞是否會推出自己的中制軸半掛車，何墨池給出了肯定的答復。作為“世界公路之王”，斯堪尼亞顯然不會放棄轎運車市場，而斯堪尼亞先進的技術與深厚的底蘊，顯然對其搶占轎運車市場份額有幫助。
何墨池滿懷信心地表示，對 GB1589的重新修訂只是推動中國道路運輸改革的第一步，未來國家可能會考慮引入運輸模塊化系統，以促進中國道路運輸水平的提高與效率的提升。他認為，在推動模塊化運輸方面，歐洲已經有成功的經驗，如能盡早實施，對大幅提升我國的整體運輸水平與效率有很大幫助。目前阻礙其實施的難點還是在于理念上的差別，如何在確保安全的前提下，盡量用盡可能少的資源創造更大的價值是關鍵。
中國與歐洲的差距有多大
盡管近年來中國道路運輸事業發展迅速并積累了一定經驗，但在何墨池看來，中國與歐洲的差距仍然很大，“也許是十年，也許是二十年”，何墨池給出了自己的判斷。
造成這種差距的原因主要是理念上的。2011年之前，中國貨運市場發展迅速，但極不正常，是狂熱而無序的，并不利于行業的進步；2012年以后，中國貨運市場的發展速度降了下來，但由無序走向有序，正一步步發展成熟，是正常的結果。他認為，現在中國物流市場主要存在三大問題：一是力量太分散，有太多小的物流公司，沒有形成聯盟，不能形成合力，難以發揮出最大效益；二是意外事故成本過高；三是管理不到位，國家需要加強管理，控制市場，形成有序合理的發展環境。
斯堪尼亞通過引入車隊管理系統，幫助用戶提升運營效率，降低運營成本，創造更大價值。下一步，斯堪尼亞將為用戶提供預防性的管理與維護手段，幫助用戶更大地提升運營價值。通過該管理系統，斯堪尼亞可以精確地測算出每一個零部件的使用壽命和使用周期，并制定相應的維護和保養計劃，這樣可以最大限度地減少用戶因停工維修帶來的損失，最大限度地提升機械的使用壽命，“這兩方面都能夠為用戶帶來可觀的價值。”何墨池微笑著說。
車輛運營的壞成本與好成本
對于用戶來說，跑運輸就會有成本方面的壓力，在運輸總量相等的情況下，成本越低，賺的錢就會越多。因此，降低運營成本成為中國乃至全世界卡車用戶的共同訴求。在何墨池看來，成本分為好成本和壞成本，壞成本包括事故成本和燃料成本；好成本包括駕駛員的工資和車輛的保養成本。
斯堪尼亞追求的目標是將好的成本擴大到最大限度，將壞的成本控制到最小程度。為此，斯堪尼亞引入車隊管理系統，并讓其發揮出最佳效果。
中國的卡車文化正逐漸長大
今年是斯堪尼亞成立125周年，也是斯堪尼亞進入中國市場51周年，作為一家并不算特別大的卡車制造與運營公司，斯堪尼亞能夠實現100多年的健康穩定發展，值得許多中國企業學習借鑒與認真思考。
其實說到斯堪尼亞的發展就離不開斯堪尼亞的卡車文化，斯堪尼亞追求可持續發展，通過品質、經濟效率、人性化等元素來體現用戶價值。在何墨池看來，斯堪尼亞是一家友好型公司，人人平等的理念深入人心，為用戶創造價值是其核心理念。
在2016年北京國際車展上，聯合卡車展出的火麒麟是中國自己改裝的第一輛卡車，這讓何墨池感到很興奮。他認為，中國的卡車文化正在起步，正在逐步健康成長，現在要做的是給予足夠的關注和鼓勵，為其營造良好的成長環境。
在采訪即將結束時，何墨池還給商用車之家送來了祝福。他說：“尊敬的卡友們，作為斯堪尼亞的代表，我非常高興能有許多關注斯堪尼亞的粉絲，我們有一個共同的任務是把中國的道路運輸做得更好，更有效率，更具可持續性，提高道路安全，同時也不要忘記斯堪尼亞的車很好開，我們同時可以做好事也可以一起玩。”誠如斯言，斯堪尼亞已經為下一個五十年做好了準備。
編后語：有卡友說，世界上只有兩種卡車，一種是斯堪尼亞的卡車，一種是其他的卡車，從這一評價可以看出，斯堪尼亞在中國卡車用戶中的地位有多重要！其實在中國市場的外資品牌遠遠不止斯堪尼亞一家，賣得最多的也不一定是斯堪尼亞，但為什么斯堪尼亞的位置是其它品牌所不能比擬的呢？我想原因至少有三個方面：一是斯堪尼亞的品質好。從1965年進入中國市場到2016年整整51年，首批進入中國市場的卡車有些至今仍在運營，可見其品質有多么好；二是為用戶服務的理念始終未變。不管是在文革動亂時期，還是在改革開放初期，抑或是在國產品牌迅猛發展的今天，斯堪尼亞為中國用戶服務理念和標準始終未變，僅從這一點就足夠讓人肅然起敬；三是斯堪尼亞獨有的卡車文化。上世紀九十年代斯堪尼亞曾經出版過一本書，叫做《卡車輪上的世界》，這本書現在已經買不到了。是斯堪尼亞邀請兩位中國作家在游歷歐洲、南美等市場后寫出的作品。以中國人的思維寫出讓中國人看得懂的作品，效果當然不差。自《熊出沒》在央視在一套熱播后，斯堪尼亞的形象在中國更是家喻戶曉。在中國市場五十年來，斯堪尼亞從來沒有把自己當作一位客人，而是主動參與其中，為改變中國的道路運輸市場而盡心盡力，從與何墨池的交談中，筆者已經深刻地感受到了這一點。
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