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卡車之聲的各位卡友們又和你見面了，不知道您是否對上期斯堪尼亞何墨池先生的相聲印象深刻呢？在上期，我們一起聊了斯堪尼亞對卡車文化、中國物流運輸市場、車隊管理經驗以及國標1589的看法，可能有的卡友不太清楚斯堪尼亞不僅在卡車領域還在客車領域，工程機械領域的消防領域等，都有很高的建樹，但是在這一期您不但可以聽到斯坦尼亞中國戰略中心執行董事何墨池先生和商用車之家總編輯柳冰老師交談中的歡聲笑語，當然還可以聽到一向溫文爾雅的何墨池嚴肅的說出這樣的話：“當然如果說一句很難聽的話”以及何總霸氣的宣言；“我覺得如果跟任何其他幾個進口品牌做對比的話呢，斯堪尼亞現在做的很好?！备泻慰傆H自為您講述對于車輛成本的“生意經”，大家有時候對這個成本不太理解，但是我們要分什么是好成本什么是壞成本，究竟今天還有哪些精彩的內容呢？馬上開始今天的節目吧！
阿輝：你好何總，你好柳姐，先和卡車之聲的卡友們打個招呼吧。
何墨池：卡車之聲的各位卡友大家好。
柳姐：親愛的卡友大家好。
阿輝：謝謝何總和柳姐，上期節目一經推出就收到了很多粉絲的熱情關注，何總要不先談談您對上期節目的看法吧。
何墨池：嗯，作為斯堪尼亞的代表我非常的高興，看有那么多關注斯堪尼亞發展的人，我覺得我們共同有一個非常重要的任務，就是我們要把中國的運輸行業做得更好，做得更可持續性，提高道路安全，同時我們也不要忘記斯堪尼亞這種產品是一個非常好開的產品，所以我們同時可以做好事兒也可以一起玩兒。
阿輝：嗯，感謝何總的精彩總結，那本期就讓阿輝和何總還有劉姐繼續一起聊聊那些有意思的事兒吧。何總，越來越多搭載斯堪尼亞R系列和V系列的大馬力大排量的發動機車輛投入到中國的運輸市場，請問何總斯堪尼亞是如何看待中國運輸市場對大馬力車型的需求的呢？
何墨池：嗯，我覺得第一呢我們要設計一個合理的總重跟馬力的比例，每總重噸位需要7到8個馬力，這是一個比較合理的水平，現在我說的很不科學，因為其實馬力無所謂，我們要談到扭矩，簡單化還是可以用馬力表達這個比例，但是有的客戶呢，如果他追求非常高的平均運行速度的話，或者是在山區的話他用V8的發動機的話呢，是非常的經濟的，所以現在我們現在看國內的用戶，他就是追求高的平均速度，他發現用V8的發動機總的運營成本 比用13L發動機還低，所以又回到價格問題，價格無所謂，我們要把產品為一個具體的運輸任務把它設計好，價格貴便宜十萬塊錢或者二十萬塊錢到最后影響不大，因為你想如果你是通過價格稍微高點的產品提高你的運營速度的話那意味的你的收入馬上就有很大提高。
柳姐：剛才何總您也提到斯堪尼亞的大馬力發動機，那斯堪尼亞最大馬力是多大？
何墨池：最大為730馬力，主要用在大件運輸上，在北歐很多木材運輸也用它。 在現在的法律上我們可以用60噸的總重，但下一步呢，北歐允許我們用72噸重的列車，在芬蘭的已經超過了80噸的列車，他就需要這種大馬力的車。
阿輝：何總，隨著我們中國國產卡車的技術提升，近年來再一些工況國產高端卡車已經慢慢替代進口卡車，你怎么看這種趨勢的？
何墨池：其實它沒有替代進口卡車，他是替代低端卡車，但這是我們很歡迎的一個趨勢，因為我們從事這個行業的人對我們的社會都有責任。
阿輝： 何總，您去年是不是獲得了一個“社會責任獎”，能給我們講講嗎？
何墨池：對，這也是一個很榮幸的事情，我覺得它是有一兩個我們公司的貢獻，額，我想一個是跟我們國標GB1589修訂工作有關系的，第二是我們那個龍校的工作，本來是因為我們就是把很先進的這個教材，介紹到這個學校，然后我們就把整個地位提升了，以前可能大家覺得這個從事這個職業學校的學校是大家覺得不怎么好，未來會需要更多各領域的職業學校。
柳姐：曾經在一個發布會上你用了一個鋸木頭的形象動作來表達，讓人眼前一亮，你給我們講講當時怎么有這樣的創意？
何墨池：因為木工也是我的一個愛好，所以我在家里會用很多不同的家具，我也發現買便宜的不好用，特別是這個木鋸，木鋸如果能買一個400塊錢的，是一個最好木鋸公司生產的產品，鋸一段木頭用30秒鐘吧就完成，而用一個很便宜的80塊錢的國產木鋸，花了3分鐘時間才完成，這就是用一個好工具帶來的更大價值。
阿輝：何總，在北京車展上我們的卡車公開賽也舉辦了啟動儀式，中國的卡車比賽也是如雨后春筍般的興起，咱們斯堪尼亞作為卡車賽事的鼻祖，您怎么看這種現象？
何墨池：我們對這個問題很猶豫，過去我看斯堪尼亞品牌參與很多的賽事，但后來我們覺得他是不是跟我們的核心的價值觀合適，因為他是大馬力、費油、大聲音，從這個角度來看我們就慢慢的退出了。但就另一角度來看的話呢，一定程度通過這種卡車賽呢也是引起我們做更多的技術開發，而且就是F1c的最大的作用，但是在這個階段呢！我們說如果能用可再生燃料來參加卡車賽的話呢，我們也會考慮。
阿輝：咱們斯堪尼亞的駕駛員大賽什么時候舉辦呢？國內外的差別體現在哪些地方呢？
何墨池：斯堪尼亞駕駛員大賽在今年的下半年，大概8月份左右吧。駕駛員大賽呢考我們駕駛員的操作也是考對交通法規的認識，還有就是節油駕駛。
柳姐：咱們斯堪尼亞底盤的客車在中國高端公路運輸上非常受歡迎，但是運營8年報廢的規定讓人很費解，您是怎么看待這個問題，歐美又是什么樣的一種狀況呢？
何墨池：在這個問題上我們是非常的反對，一個成熟市場的它需要一個嚴格的車輛安全的年檢系統，如果車能經過這個年檢系統的話，讓他繼續用?，F在中國這個年檢呢都不是特別的嚴謹，所以我們要大家一上高速公路上看看哪些車的狀態，影響到大家的共同的道路安全，所以呢強制報廢的作用非常的低，但是當然如果說一句很難聽的話，國外的廠家都很高興，因為有這么一個制度的話呢，國內卡車客車廠家沒有理由來開發高品質的產品，因為沒人要求高品質。
柳姐；現在我們的客車底盤還是只和海格合作嗎?沒有和其他的廠家合作嗎？
何墨池：我們在過去10年和海格、常隆客車合作過，常州市現在還在用我們72輛BRT鉸鏈式公交車，我們跟海格的合作非常的成功，今天我們跟海格會出口接近600輛高端客車到40個不同國家市場，出口國家有法國、德國、挪威、瑞典、英國等。
柳姐：何總，目前國外的很多卡車品牌在中國都有合資或合作，我們為什么到現在還沒有選擇這樣一條路呢？
何墨池：因為斯堪尼亞是一個一品牌的公司，我們只有一個品牌就是斯堪尼亞，現在這個品牌是代表最高端的產品，所以我們沒有經驗，我們也沒有產品來做這個終端市場的設計。所以如果在國內要生產車的話呢只能生產高端的，但是目前為止，這個市場還是比較的小，但現在我們是，大眾集團的他可以選擇繼續重汽與曼恩合作，他就是一個中高端的產品，但是斯堪尼亞沒有這個機會。
阿輝：斯堪尼亞的品質無可挑剔的，那我們在國內的售后是怎么樣的一種狀態呢？
何墨池：我覺得如果跟任何其他的進口品牌來對比的話，我們斯堪尼亞做得很好，嗯，可能記得幾年前我們跟中聯重工有了合作，通過它也賣了接近2000輛這個泵車，這些泵車也出售到全國各地，因此呢我們現在全國就有接近40個服務點，服務中聯的同時也服務我們的牽引車和傳統的產品，所以也給我們一個非常全的售后網絡，有誰愿意當斯堪尼亞的經銷商，也歡迎給我們聯系，我們非常歡迎。
阿輝：何總，給我們中國的卡友們分享一下您覺得做物流生意最重要的是什么？
何墨池：做生意最關鍵不是要節省成本，是要最大化你的收益，這是最關鍵的。談到成本呢很多人不太理解，成本是一個好事兒，因為成本沒有收入，但是我們要分什么是好成本什么是壞成本？最壞的成本是什么呢？最壞的是事故成本，燃料成本也是壞成本，最好的成本是什么呢！駕駛員的工資，另外一個好的成本是車輛的保養成本。
柳姐：談到運輸成本，我國的道路運輸效率低下也很大的提高了運輸成本，何總，您在這方面是專家，有什么好的建議呢？
何墨池：首先要規范化，法規作用很重要，第二不要怕好的設備，但是最最關鍵的是要想好怎么來組織貨源，組織貨源需要聯盟合作或者需要自己的貨源，更需要規模經濟或者需要聯盟合作，我也感覺這個演變已經很快，原來可能是粗獷型的發展，現在是更科學專業的發展，還有一個我覺得運輸公司也要搞好自己的定位，自己專業到底是什么？我是大件運輸嗎？或者我是快件嗎？我是不是危險品或者我是冷鏈或者我是什么？專業就是專業，什么時候定位出我的核心專業那就用最好最專業化的設備來工作。
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