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       近日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會議”上，環(huán)保部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所研究員袁盈就此問題進(jìn)行了專項(xiàng)報告。

       在報告中，袁盈透露，國六排放標(biāo)準(zhǔn)原則上是吸取歐美排放標(biāo)準(zhǔn)精華，結(jié)合國情，大幅度削減NOx和PM排放。“目前已經(jīng)完成前期研究和開題論證，爭取今年年中(6~7月份)發(fā)布征求意見稿，年內(nèi)完成編制工作。給企業(yè)留出充分的時間做產(chǎn)品開發(fā)和準(zhǔn)備，也滿足重點(diǎn)區(qū)域減排、提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的需要。”

加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的必要性

       重型車減排潛力巨大，重型商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，是整個排放標(biāo)準(zhǔn)升級的重點(diǎn)。

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，重型車的NOx排放占所有機(jī)動車排放的78%、PM排放占到了所有機(jī)動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%，卻是汽車最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。

       此外，在今年兩會發(fā)布的十三五規(guī)劃綱要中，對國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)。”

       這是歷次五年計(jì)劃綱要中，首次提到了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。這樣明確的態(tài)度，也說明十三五期間國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施勢在必行。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展如何

       從制訂思路來說，國六標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。相對歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現(xiàn)在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術(shù)的應(yīng)用等方面。

       目的是采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減NOx和PM的排放;控制實(shí)際使用中的排放，有助于環(huán)保監(jiān)管。

       電控技術(shù)應(yīng)用后，一方面有助于降低排放，但也出現(xiàn)了作弊和采用失效策略的現(xiàn)象。此前在歐美執(zhí)行排放法規(guī)中也出現(xiàn)了類似的問題，臺架上排放測量數(shù)據(jù)很好，上路之后出現(xiàn)了很多問題，甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化。”

       為了實(shí)現(xiàn)使用中的監(jiān)管，國六標(biāo)準(zhǔn)擬增加相應(yīng)管理和控制要求：OBD改進(jìn)，確保排放方面的故障及時發(fā)現(xiàn)和維修;整車監(jiān)督檢查方法，明確整車企業(yè)責(zé)任，為整車監(jiān)督檢查提供方法;排放質(zhì)保期要求，增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。

       具體而言，包括污染物排放削減目標(biāo)NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個數(shù)(PN)限值，意味著引導(dǎo)DPF使用;發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHTC、穩(wěn)態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHSC，更重視低速低負(fù)荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動排放;引入發(fā)動機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放要求，防止僅在認(rèn)證工況下起作用，隨機(jī)測量3個單元格的15個工況點(diǎn)，排放均需滿足限值;

       OBD控制提示系統(tǒng)要求，增加整車OBD和NOx提示系統(tǒng)檢測，遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控功能;NOx控制提示系統(tǒng)要求，針對車輛用戶設(shè)置，督促用戶及時添加合格尿素，確保SCR正常工作;整車排放控制要求，整車道路車載法試驗(yàn)(PEMs)，同時提出高海拔要求;增加整車實(shí)驗(yàn)室排放試驗(yàn)方法，基本工況是C-WTVC，作為監(jiān)督性檢查的可選測量方法;

       排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個使用壽命，更關(guān)注使用過程中的排放;排放質(zhì)保期，增加排放控制相關(guān)零部件項(xiàng)目，質(zhì)保期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，制造商提供質(zhì)量保證;雙燃料發(fā)動機(jī)和汽車技術(shù)要求，排放限值和OBD等有專門要求。

       “國六”的具體標(biāo)準(zhǔn)將會在今年年底正式出臺，計(jì)劃從2020年開始分階段實(shí)施。

與國五的區(qū)別

       和國五的標(biāo)準(zhǔn)相比，國六整體上還要嚴(yán)格50%以上。從環(huán)保部發(fā)布的“國六”標(biāo)準(zhǔn)編制說明顯示可以看出來，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國六a汽油車CO限值加嚴(yán)50%；國六b汽油車THC（總碳?xì)浠衔铮┖蚇MHC（非甲烷總烴）下降50%，NOx（氮氧化合物）加嚴(yán)42%。

為何要有排放標(biāo)準(zhǔn)

      目前，我國機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和保有量上均為世界第一，這給大家的出行帶來了諸多便利，可也帶來了環(huán)境保護(hù)的問題。畢竟尾氣中顆粒物和氮氧化物的排放，是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。

      2013年頒布的國五排放標(biāo)準(zhǔn)與四階段相比，氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，同時對顆粒物提出更嚴(yán)格的要求，而國六標(biāo)準(zhǔn)的門檻更高。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)帶來三大影響

       1、研發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者？新車生產(chǎn)、研發(fā)成本增加對于一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現(xiàn)。而對于一個車企來說，標(biāo)準(zhǔn)一次次升級，對于排放處理也會變得越來越復(fù)雜，研發(fā)成本將翻上不止一倍。

       2、自主品牌能跟上步伐嗎？目前來說，我國國產(chǎn)品牌正在迅速崛起，只是相對來說，整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力還是比較薄弱的，那么，升級之后，國產(chǎn)自主品牌能夠跟上祖國母親的腳步嗎？不過畢竟“有壓力才有動力”，期待國產(chǎn)進(jìn)步。

       3、國四慢慢不允許上牌。國五新車貶值加快目前已經(jīng)有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現(xiàn)會導(dǎo)致剛上市的國五車的淘汰，這對于二手車市來說，簡直是災(zāi)難，到時候的限遷政策最終導(dǎo)致的就是二手車價格的下跌。

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