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6月24日-26日，2016年中國卡車公開賽（CTR）將成都國際賽車場全新啟程。東風柳汽等商用車制造企業及零部件企業將通過多種形式一決高下。乘龍汽車旗艦車型H7、長頭重卡T7將聯合參賽，共同創造新的佳績。同時，乘龍T7的參賽，也將創造歷史——成為中國卡車公開賽的唯一長頭車型。
今年6月至12月，中國卡車公開賽將分別在成都、廣東、上海舉辦三場比賽。實際上，將首戰比賽轉移至成都，成為此次賽事最大的改變之一。改用成都國際賽車場在一定程度上對車手和賽車都提出了全新的挑戰。下面一起來看看這條賽道有何亮點，對車手和賽車將帶來哪些考驗。
圖：成都國際賽車場平面圖
成都國際賽車場是一條在西南地區有名的GP2級別賽道，在職業和民間賽事中具有相當的影響力。主賽道單圈長度為3331米，賽道寬度在12至22米，擁有8處左轉彎道和6處右轉彎道（逆時針行駛）共計14個彎道。
與去年北京金港國際賽車場相比，成都國際賽車場不僅少了4個彎道，而且更有830米的大直線賽道，最高設計時速可達280公里/小時。這對于賽車大直線賽道高速行駛很是考驗，甚至比上海天馬賽道及廣東國際賽車場（肇慶）更甚。單純就這一點而言，今年首次征戰中國卡車公開賽的長頭重卡乘龍T7或許很有優勢。
眾所周知，對比平頭車，長頭車具有更好的流線造型和更低的風阻系數。乘龍T7作為本屆大賽唯一長頭車型，除秉承乘龍H7的高科技高素質基因外，其顯要優勢即為長頭車型發動機前置、低風阻所帶來的高速優勢。可以預見，乘龍T7將在成都站比賽中占盡優勢。不僅如此，上海天馬山賽車場和廣東國際賽車場（肇慶）也擁有高速直線賽道，乘龍T7也將持續發揮優勢。
圖：成都國際賽車場局部圖
當然，成都國際賽車場14個深淺大小不一的彎道，也很是考驗車手對彎心處輪胎抓地力的預判斷，處理不當則會因瞬間失去抓地力而發生重出賽道的危險。而且，賽道左右連續彎，彎道不斷變徑變向讓人很難找到或者錯失每個彎的彎心，如何拿捏好進入速度、出彎速度、再進入下個彎角的速度等技巧，成為整條賽道的決勝點。這條三公里多的賽道卻擁有14個彎，可見其對賽車要求的全面性，特別是對賽車的操控性和制動性尤為重要。
今年，中國卡車公開賽將揭幕戰移至成都國際賽車場，其實質是進一步減少賽車間的動力差距，轉而對賽車制動、操控、轉向、動力等綜合性能的全面考驗。這也更好地體現了大賽為全國汽車行業及全國觀眾呈現一場卡車運動和卡車文化的饕餮盛宴的初衷。
可以說，改用新賽道無疑讓賽事懸念迭起，且場面也將更加精彩。而長頭高端重卡乘龍T7的參賽，則讓中國卡車公開賽車型更加豐富。乘龍T7與20多輛賽車同臺競技，戰果如何？成都站，值得期待！
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