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6月26日，第十四屆中國卡車公開賽在成都國際賽車場完成首站賽事。11支車隊19輛賽車同場競技，其中更有歐洲冠軍車手和國際大牌如TATRA太拖拉，場面異常激烈。“卡車之王”侯紅寧憑借嫻熟的駕馭技巧和與賽車間的完美配合力拼歐洲冠軍車手，一路領先，以2分23秒的最快圈速奪得了6×4組冠軍，并最終獲得成都站全場亞軍，全場冠軍為進口車TATRA。賽后，我們對侯紅寧進行專訪，分析了本次大賽的成績、賽車表現之外，還暢談了接下來廣州站和上海站的目標
乘小龍：在中國卡車公開賽成都站中，你對跑出2分23秒的最快圈速是否滿意？
侯紅寧：首先，本次杯賽是我第一次駕駛乘龍T7參加重卡車型的卡車場地賽；其次，參加本次比賽的車手都是國內外優秀的賽車手，其中還包括4個歐洲冠軍車手；其三，國外車手駕駛的賽車是從發動機到大梁，到輪胎等都經過專業改裝的比賽專用賽車，而我駕駛的乘龍T7則是一款量產型賽車。在這樣的情況下，我能取得總成績僅比全場冠軍慢一兩秒的成績感到非常的滿意，同時也對乘龍T7這款賽車非常滿意。
乘小龍：今年中國卡車公開賽揭幕戰已經結束，你對今年賽事和賽場有何感想？
侯紅寧：這是我第一次參加中國卡車公開賽，同時也是第一次在成都金港國際賽車場參加比賽，可以說對賽事和賽道都不甚了解。在前兩天的熱身賽和排位賽期間，我對賽道、賽制都有了很清楚的了解。成都金港賽車場單圈全長3.3公里，有著830米的直線賽道。盡管直線賽道非常適合賽車高速行駛，但并非適合超車。同時，由于彎道深淺大小不一，當前面賽車手控制入彎點占著賽道，后面的賽車也很難實現內圈超車。但基于前兩天賽事我對乘龍T7性能的了解和調校，比賽時我成功實現了外圈超車。由于外圈超車半徑更大，在彎道處通過加速實現賽車漂移過彎超車。總的來說，我對乘龍T7的性能非常滿意。
乘小龍：你多次提到對乘龍T7非常滿意，請你從一名職業車手的角度來評價下乘龍T7這款量產型賽車？
侯紅寧：對我來說，乘龍T7最顯著的優勢即是其長頭造型帶來的低風阻優勢。由于乘龍T7的流線長頭造型，當車高速行駛時，風流慢慢上來并對其進行引導，降低了風阻系數。因此，當在直線賽道以140km/h高速行駛時，乘龍T7比平頭車擁有更明顯的優勢。
其次，乘龍T7給我帶來很大安全感。由于發動機前置，前面形成了2米左右的緩沖區，因此在比賽中，相比平頭車而言，乘龍T7帶來緊迫感更低，讓我能夠更放心的更好貼近前面的賽車，并抓準時機實現彎道超車。
同時，乘龍T7動力系統也是我比較看重的。它搭載13L 520馬力東風康明斯發動機，其最大的特點就是低轉速高扭矩，峰值轉速能達到2100rpm。匹配12檔變速箱和4.11后橋速比，有著很強的瞬間加速度，有利于實現超車。
此外，剎車性能也是這款賽車的一大優勢。我駕駛的乘龍T7是6×4賽車，擁有兩個驅動輪和一個方向輪，采用6輪碟剎的剎車系統，有著更好的剎車性能。在比賽中，我能比其他賽車晚50-60米剎車，因此在每個彎道前直線賽道，都能爭取更多的比賽時間。
乘小龍：你多次提到對乘龍T7非常滿意，請你從一名職業車手的角度來評價下乘龍T7這款量產型賽車？
侯紅寧：賽車比賽，比拼的不僅是性能優越的賽車，以及技術嫻熟的賽車手，同時還有車隊的后勤保障等。對于中國卡車公開賽場地賽而言，車隊的后勤保障是非常重要的。每節比賽的時間為35分鐘，賽車跑上3-4圈后需要更換輪胎，然后需要馬上出去接著比賽。在這個過程中就需要服務團隊很快速的更換輪胎，從而為我贏得更多的比賽時間。期間，當賽車出現細微小問題時，后勤服務團隊都在第一時間對賽車進行了修整和調校。正因為有他們，才能讓我們賽車手更好的比賽。
乘小龍：在成都站比賽中，你斬獲了6×4組冠軍，那么，你對接下來的廣州站和上海站有怎樣的期待？
侯紅寧：我很高興能獲得成都站6×4組冠軍。由于之前對乘龍T7賽車不是特別的了解，但通過獲得成都站6×4組的冠軍，讓我對接下來的廣州站和上海站增加了信心。加之后期進一步與賽車間的配合，我非常有信心能夠拿下接下來廣州站和上海站的全場總冠軍。
乘小龍：我們非常期待您廣州站和上海站的表現，同時也希望您能再次奪冠。
侯紅寧：謝謝，非常感謝大家對我的關注。在首站中收獲了更多中國卡車公開賽實戰經驗的侯紅寧將更加有實力，加之與乘龍T7賽車進一步的完美融合，未來的光輝將更加燦爛。下一站，場面將更加激烈，更加精彩，“卡車之王”侯紅寧如何成功衛冕，值得期待！
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