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躍進拖累依維柯兩者分家:前者面臨升級門檻

商用車之家訊:今年7月,躍進在業務上已正式與依維柯分離。南京依維柯由依維柯、躍進雙品牌運營的公司轉變為單一的依維柯業務經營公司,而躍進則劃入上汽集團商用車公司




       不出意外,上汽第二家自主品牌的商用車公司——上汽躍進將于2016年11月正式掛牌。


  今年7月,躍進在業務上已正式與依維柯分離。南京依維柯由依維柯、躍進雙品牌運營的公司轉變為單一的依維柯業務經營公司,而躍進則劃入上汽集團商用車公司,目前由原南汽依維柯副總經理浦玉山負責,以獨立事業部形式運作。


  躍進曾經是南汽集團的自主品牌,還曾是國內輕卡市場的領軍品牌,2005年位居國內輕卡市場銷量第一名。


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  不過,在上汽南汽整合之前,由于種種原因,躍進被劃到南汽依維柯旗下,成為合資公司的品牌。


  重新回歸上汽集團,意味著躍進品牌重新回歸自主。知情人士透露,這與上汽集團商用車戰略有關。回歸上汽懷抱后,躍進不再受合資方制約,上汽可以完全自主對躍進進行投資和資源傾斜,在商用車板塊再造一個“大通速度”。


躍進拖累南京依維柯


  依維柯每年利潤接近5億元,但因為躍進虧損,南京依維柯近年來一直徘徊在盈虧邊緣。“上汽回收躍進,一方面是上汽對躍進在南京依維柯旗下狀況并不滿意;一方面躍進的虧損影響南京依維柯的業績,從外方依維柯來說,也希望扔掉躍進這個‘包袱’。”知情人士透露,這也是中外合資雙方在躍進獨立問題上一拍即合的主要原因。


  數據顯示,2016年1-7月,輕卡市場預計完成532944臺,同比下降4.5%。而上汽躍進1-7月實現銷售同比增長14.7%,并且在7月份的表現更加搶眼,同比增長了51.5%。


  不過,躍進增產不增收。主要原因有兩個:一是中國品牌卡車本身主要集中在低價位。而躍進輕卡S系列、H系列、X系列和C系列四大系列中,主銷品也是以S系列的小福星輕卡和H系列標準型輕卡,這兩個相對低端的系列。雖然在7月份的銷量中,躍進C系列產品同比增長了56.8%,環比增長了22.5%,但C系列產品從絕對數上看并不多。


  二是2006年并入依維柯以后,十年以來躍進不進反退,由于競爭對手在前進,躍進在輕型卡車領域已落到十名開外。


  2006年12月30日,商務部正式批準了南汽依維柯收購南汽躍進的申請,至此南汽依維柯成為一個從輕型客車到大型客車、從輕卡到重卡的目前國內產品系列最齊全的商用車公司。


  不過,南汽集團以5300萬英鎊的價格收購MG-ROVER之后,南汽集團已經開始傾全力打造名爵項目。將南汽躍進并入南汽依維柯之后,南汽將管理權也交給依維柯方,之后,南汽依維柯再隨上南整合而進入上汽,改名上汽南京依維柯,其重卡業務劃入上汽依維柯紅巖。


  本指望依維柯能引進技術和資金,將虧損中的躍進扭虧為盈,但躍進劃入依維柯以后,一直沒有起色,也持續拖累南京依維柯。


上汽意在提升商用車規模


  但持續虧損的躍進在上汽集團體系中,卻是不可缺少的一部分,并直接影響到上汽十三五商用車計劃的實施。以輕型卡車為主的躍進,豐富了上汽商用車的產品線,同時也支撐著上汽集團商用車的銷量。


  商用車一直是上汽集團的短板。在“十二五”規劃中,上汽曾對商用車提出50萬輛的目標(不包含上汽通用五菱),但從目前的進度看,上汽商用車與該目標失之交臂。


  “十三五”上汽將繼續推進商用車計劃。之前,上汽集團副總裁藍青松向21世紀經濟報道記者透露:“上汽‘十三五’規劃中,商用車板塊做大做強是重要內容。”


  不過,與乘用車主要依靠合資企業不同,上汽商用車業務的亮點主要在自主品牌。從零起步的上汽大通成功擠入輕客領域10萬輛俱樂部,僅僅用了五年,在行業內用時最少。


  藍青松表示,隨著2017年大型SUV和海外皮卡兩個拳頭產品上市,以及新能源車和下一代寬體客車的推出,上汽大通還將成為上汽商用車增長的主力,“十三五”期間上汽商用車有望實現20萬輛。


  即便如此,上汽集團離最初制定的商用車2020年50萬輛的目標還很遙遠。隨著躍進的回歸,如上汽能在躍進品牌上再造一個“大通速度”,則將使上汽商用車提速。


  “可以提升的空間很大,上汽有技術和資源,同時還能從人才、營銷、動力總成、供應鏈等各個方面給予支持。”知情人士透露,回到上汽集團,躍進很可能會進入到皮卡、SUV、MPV等領域,可想象空間很大。


躍進面臨升級門檻


  “躍進不是沒有空間,同時期的商用車品牌,這些年都進行了產品線的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都對產品線進行了大幅擴充,并進入到包括乘用車在內的領域。


  躍進并非沒有這種可能。只是之前作為合資企業旗下的業務,無論是在產品還是市場的擴充上,都要受到合資企業全球布局的限制,因此即便上汽想對其進行投資,也必須征得外方同意。


  脫離依維柯,意味著躍進的市場空間更大。并且,上汽可以將躍進品牌與大通品牌之間形成協同效應,在降低成本的同時又錯位競爭,共同拓展市場。


  雖然商用車市場與乘用車不同,商用車更多作為生產工具,這就使絕大多數商用車市場的消費者,購車時會考慮成本因素。但近年來,商用車市場也出現了微妙變化,結構性調整很明顯,關鍵看企業能不能抓住機會。


  如上汽大通就是抓住了商用車市場轉型升級,高舉高打,切中寬體客車藍海領域。這個方法同樣適用于躍進。


  受到電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫療等高附加值產業物流的快速增長,物流企業更加注重運輸效率的提高和物流成本的降低,低端輕卡將越來越無法適應客戶的需要,回歸上汽后,躍進也完全有可能抓住輕卡市場逐漸向高端化轉型的機遇。


  不過,也有業內人士認為:“卡車的銷售情況很大程度上取決于國家政策。國家基礎建設項目的減少,對于從事建材、沙石等運輸的用戶來說影響很大。此外不斷升級的排放標準導致購車成本增加,加之近年來微卡的增長在一定程度上抑制了一部分輕卡的需求,躍進短期內憑借現有產品,產銷明顯改善的可能性不大。躍進回歸后,要做好打‘持久戰’的打算。”




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