——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
國五標準尚未全面實施，但就重型車排放標準而言，與五階段相比，國六NOx限值將進一步加嚴77%，PM限值加嚴67%。
這種對排放標準的垂直過渡，曾一度使商用車整車企業倍感壓力。早研發早儲備還不夠，關鍵是，你的技術路線對了嗎？
從國四開始，采用車用尿素SCR（選擇性催化還原）方式降低汽車尾氣排放中的NOx已經成為通用做法。由于氣態、液態氨是一種危險氣體，無法直接存放在車輛上，以往都是采用水溶性尿素（Adblue），利用排氣熱量水解后產生氨氣，再與尾氣中的NOx在SCR催化劑作用下產生還原反應生成氮氣和水。
但現在，直接車載固態氨系統進行催化還原有望成為另一種更高效、環保、經濟的方式。
佛吉亞ASDS固態氨系統
如果說5年前，全球第六大汽車零部件供應商法國佛吉亞將其先進的固態氨存儲和輸送系統（以下簡稱ASDS）引進中國時，感覺還很孤獨的話，5年后的今天，中國本土企業研發的固體氨尾氣后處理技術(簡稱SSCR)也準備著手走向市場了。
雖然依然有曲高寡合之嫌。但在技術與政策基本一路“綠燈”的前提下，市場的“一夜春風”似乎并非遙不可及。
在技術上,包括中國內燃機工業協會在內的行業部門及主流企業已經推行固態氨技術8年時光，佛吉亞ASDS系統在中國也歷經5年發展，用中國內燃機工業協會副秘書長魏安力的話說，好的東西能持續走到現在一定是需求所至。國六排放的高壓， Nox的嚴苛控制，固態氨技術在解決尿素結晶，泵、噴嘴堵塞，低溫啟動，轉換效率等問題上開始優勢凸顯。
中國內燃機工業協會副秘書長魏安力
另一方面，中國市場2015年約消耗掉1.91億噸柴油，中重型柴油汽車占比約40%，按照Adblue相比柴油消耗量4%計算，一年大約需要加注300萬噸水溶性尿素，這其中提供加注的儲存塑料桶一旦開蓋使用后即完全廢棄，造成資源巨大浪費。所以即使成熟如歐美市場多年來也在不斷健全Adblue灌裝體系，尋求更進一步節約資源的好辦法。但固態氨技術完全擺脫了對儲存塑料桶的中轉依賴和水資源耗費（注：300萬噸Adblue里需要205萬噸去離子水），解決了資源一次性使用浪費問題。
在政策引導上，相關部門無疑有著更為開明的引導姿態。環保部已放開公告，所有車載固態氨系統產品的公告都能上，比如華菱采用SSCR系統整車已經獲得公告，解放滿足國五排放的SSCR系統整車正在全力上環保公告。
11月3日，在昆山“第一屆國際商用車及零部件展覽會”上，佛吉亞ASDS系統配裝在江鈴?；愤\輸車上直接鮮明的展示，僅有的一個小巧精致的鋼瓶，讓參觀者們第一次看到了ASDS固態氨系統的簡潔、實用、不占空間，以及未來批量化產出成本與傳統Adblue相當甚至更低的經濟性。
佛吉亞ASDS系統裝在江鈴危化品運輸車上，一次能跑3000公里
佛吉亞展出了一組ASDS與Adblue儲存罐的對比，技術人員告訴記者：固態氨的儲存鋼瓶11L容積，能儲備4千克純氨，其當量相當于22升尿素，其續航里程一次能跑3000公里。
換句話說，跑同樣的公里數，佛吉亞的固態氨儲存鋼瓶體積是Adblue儲存罐的一半大。這意味著空間節省，油箱能做得更大，跑更長里程。
左邊Adblue，右邊ASDS鋼罐，后者大小是前者的一半
此外，當發動機啟動時，快速啟動單元STU受電加熱，2分鐘之內，容器中的固態氨開始轉化為氣態。這個反應溫度最低可至120度，比Adblue反應需要的最低190-250度溫度小得多。固態氨用完后，鋼瓶的更換只需在1分鐘時間內就能完成。
作為佛吉亞ASDS在中國首家OEM合作伙伴，3日下午，江鈴汽車集團公司與佛吉亞中國公司聯合推廣應用固態氨技術之戰略合作簽約儀式隆重舉行。實際上，從乘用車開始，江鈴與佛吉亞的合作已經有6年歷史，江鈴汽車集團公司副總經理黃平輝說，江鈴一直對技術報有敬畏感，由于始終堅持嚴格遵守法規標準，推行真正排放達標車輛，江鈴在國四階段輕卡方面終獲爆發性增長，今年新切換的國五輕卡也反響不俗。
在他看來，“固態氨技術對于解決尿素結晶問題是一個革命性方向。我們不僅在現有產品上，在未來產品上都有相應規劃，目的就是希望通過新技術應用，在中國的商用車領域排放方面成為一個標桿，一個領先者?！?/span>
江鈴汽車集團公司副總經理黃平輝
佛吉亞排放控制系統中國區總裁江永瑋認為成本非常關鍵，“比如Adblue低溫下SCR失效，加熱能解決這個問題，尿素結晶問題肯定也能解決，但都會帶來額外成本。我們的固態氨技術經過多年驗證已經非常成熟，批量化生產后，我們預期它跟目前主流車用尿素SCR價格持平?！?nbsp;
佛吉亞排放控制系統中國區總裁江永瑋
據悉，隨著技術漸趨成熟，下一步，國內也有望開展ASDS示范或試點工程。通過主機廠和排放控制系統的領先企業深化合作，建立標準的服務體系與加注體系，方便用戶可以真正放心使用。
實際上目前，ASDS或SSCR的市場化推廣依然面臨多方考驗。整車廠和發動機廠對這項技術缺乏透徹深入了解，深入人心的科普推廣工作極為迫切。
此外，尚缺乏標準體系的統一，比如鋼罐的直徑、儲量、有效載荷等數值標準，快換要求標準，安全性檢測與管理等等。再如若鋼罐一次的存儲量能支持1萬公里里程，一輛重型商用車若年行駛12萬公里，就得換罐12次，上哪里更換呢？這就涉及建立完善的社會化保障體系問題。對此，佛吉亞和江鈴包括內燃機工業協會也在嘗試更多渠道。
佛吉亞排放控制系統亞太區總裁馬思棋告訴記者，“比如通過互聯網或者手機APP就可以幫助更換固態氨的鋼罐，就像淘寶購物一樣方便。未來，通過APP看到產品快用完了，只要一鍵發送訂單，可能到你下班回家時，產品已經送到戶，我們要用這種新的互聯網模式和方法來考慮這個問題?！?/span>
佛吉亞排放控制系統亞太區總裁馬思棋
當然這樣的渠道分布將分階段實施。江永瑋補充說，“目前我們的一些試點位于北京、上海，因為車數量很小，我們運用點對點方式定期更換。同時為了應對未來整個市場大規模突破，我們也將和一些合作伙伴售后做罐。甚至我們可與江鈴在服務網絡上并網，與產品開發同步進行。”
黃平輝認為，保障體系第一是標準的建立。目前從國內外來看，主流企業一個是佛吉亞，一個是吉林眾鑫，怎樣合作建立起統一的標準，統一市場。有了標準后，保障體系的完善，是利用如中國郵政、京東還是中國石化的網絡，亦或主機廠4S店，這是一個系統工程。一旦今后合作雙方能把續駛里程突破到6千公里或者更高，固態氨技術的推廣將是革命性的。
佛吉亞ASDS系統中，目前中國市場鋼瓶容量11L是其中的一種
目前，佛吉亞ASDS用在商用車上首先是城市用車以及駕乘較短的輕型商用車，如公交、市政用車、輕卡等。這正是佛吉亞一貫的優勢。比如在哥本哈根、倫敦、巴黎對在用公交車采用ASDS技術的改造，以及在韓國首爾，自明年開始連續八年，每年都將有幾千輛公交車改裝佛吉亞ASDS系統，所有這些技術與零件都與中國市場并無二致。
對此佛吉亞排放控制系統商用車產品戰略副總裁 Steve JOHNSON先生說，“只有氨氣的量以及容器大小不一致。我們綜合搜集世界各地不同國家的經驗，可以更好地改善我們的市場應用。”
在他看來，“城市用車如純電動公交才是佛吉亞ASDS技術最大的競爭對手，但佛吉亞面向未來在市內交通領域的市場預期為50%份額?！?/span>
正所謂“明明白白一條路，千千萬萬不肯修”。技術路線實現的方式千千萬，沒有好壞之分，關鍵是，怎樣才是更高效、更經濟、更簡潔、更方便呢？面向國六，佛吉亞正蓄勢待發。
版權聲明：此文源自商用車之家，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
