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合資合作裂變
從2006年上汽依維柯紅巖商用車公司掛牌開始，至2015年新東風商用車有限公司成立為止，10年來中外卡車合資合作達到了高潮。這期間陸續誕生了廣汽日野、中國重汽與曼、江淮納威司達、四川現代、福田戴姆勒、江鈴福特，再加上合資超過30年的慶鈴與合資20年南京依維柯，卡車整車與零部件的合資合作項目達到了兩位數。
通過合資合作中國卡車獲得了直接的技術輸入，產品升級換代步伐加快，卡車產業鏈的管理研發能力也得到了真傳，好處顯而易見。然而，由于各家企業的歷史文化差異，商務談判的基礎、合資合作的運行方式不同，訴求期待也強弱各異，2016年中外卡車合資合作出現了裂變：有的登上國際舞臺高歌猛進，有的偃旗息鼓低調潛行，有的改弦更張再出發，有的重新組合增強實力。
最搶眼球的當屬福田戴姆勒的超級卡車，年初從廣州啟程凱旋北京，后又登陸歐洲返回上海，一年來超卡風暴席卷全球。福田歐曼、歐馬可、奧鈴全線超級卡車一次又一次刷新業界風景線，這不僅是一場場營銷秀，更是福田戴姆勒合資后技術產品實力的展示，同時也將學習目標和運作舞臺從國內轉向全球。隨著奔馳OM457發動機的量產，擁有康明斯和奔馳兩大發動機的歐曼開始步入垂直配套的歐式卡車模式，但目前歐曼全球采購車橋與變速箱，換句話說仍然受制于人，渴望關鍵零部件的盡快輸入可能是歐曼的最大心愿。
最令人好奇的是今年上汽依維柯紅巖商用車有限公司的名稱中突然不見了依維柯，坊間傳說是上汽回購了依維柯的股份， 紅巖相關人員的解釋是為了品牌傳播的方便簡化了公司名稱，依維柯并沒有退出合資公司，這讓人不禁猜測：10年合資歷程印證了三個和尚真的沒水喝？無論官方的正式回應到底是什么原因，合資之初引進的依維柯Cursor9發動機顯然沒有跟上中國市場需求的節奏，錯失了市場良機，隨后引進了Cursor11、Cursor13發動機均已實現量產，終于為紅巖的發力奠定了物質基礎。在上汽商用車宏大戰略版圖中，賣掉匯眾后紅巖重卡的地位尤為重要，留下依維柯的產品技術，擺脫相互糾結讓紅巖輕裝上陣可能是讓依維柯隱身的原因。依維柯用什么樣的方式繼續留在合資公司并不重要，重要的是依維柯肯定不會退出中國市場，至少依維柯中國仍將繼續與進口品牌展開比拼。
最值得期待的是東風沃爾沃經過8年戀愛，2013年初訂婚后又經過兩年籌備，最終以聯盟形式成立的東風商用車有限公司。訂婚當年東沃就推出了全新產品UD酷騰，詮釋了沃爾沃UD品牌在中國 “心聚力，道致遠” 的品牌承諾，但之后3年再無新產品問世。今年沃爾沃變速箱的導入，讓東風商用車最薄弱的環節得到加強，東風德納在擴大合資規模后，產品力得到了強化，東風康明斯ISZ13升發動機業已成熟，東風天龍13升啟航版重卡順利啟航。擁有三個合資公司的東風商用車優勢互補，實力不可小覷，技術儲備、資源配置與合資方式目前堪稱完備，運作得當爆發指日可待。
中國重汽與曼的合資合作也走過了8個年頭，在中國以賣技術為目的的曼，最終通過資本紐帶的方式向中國重汽輸入所需的技術與產品，曼技術的發動機從汕德卡開始向中國重汽全系列車型迅速普及，讓離開濰柴的中國重汽成功擺脫斯太爾的標簽，實現產品的全面升級換代。這種以資本為紐帶的合作關系，是否能夠滿足中國重汽的所有需求？這樣的合資合作能夠走得多遠？未來充滿懸念。
廣汽日野的市場定位在進口車與國產車之間，日野幾乎將全部資源都給了中國市場，包括上海日野，但合資9年來市場一直不溫不火，今年終于痛下決心終止了與沈飛的客車合資項目，一心一意精耕日野具有良好口碑的南方重卡市場。
江淮格爾發近幾年攻城掠池成績斐然，以帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌為代表的輕卡也增幅喜人力拔頭籌， 2016年江淮的新車型仍然以自主品牌為主導，與納威司達合資的邁斯福發動機的推廣雷聲大雨點小，合資后的江淮始終沒有放棄自主研發。
四川現代可謂驚艷亮相，現代也是拿出了看家的本領，一上手就推出520馬力創虎先聲奪人，但由于現代品牌的產品價格偏高，適應市場還需有個過程，又推出了搭載濰柴發動機的“致道”品牌希望靠低端車上量，似乎又回到了南駿的老路上。在資陽官場反腐風暴中，主導合資的原市委書記啷當入獄，給四川現代的發展前景蒙上了一層陰影。聽說資陽方面的資金也捉襟見肘，用什么支撐起四川現代具有宏偉規模的商用車生產基地，是擺在合資雙方面前的一道現實的考題。
合資20年的南京依維柯并入上汽后，今年又在上汽發力商用車的意圖下進行了拆分，依維柯與躍進兩兄弟獨立門戶，各自在輕卡輕客領域開花結果。上汽集團財大氣粗，又擁有三個商用車合資公司，產品線細致周全，資源豐富多彩，沒有理由做不好。無論是中外合資還是中中合資公司，都不能指望背靠大樹好乘涼，自己也要發憤圖強。
江鈴福特重卡合資4年來只見過樣車，量產和上市一直杳無音訊，何況卡車市場早就供大于求，4年了都拿不出產品，前景想樂觀都沒有理由。
老牌合資企業慶鈴一直以一兩個車型引領中國市場多年，近幾年才在國產輕卡的追趕下有了一點憂患意識，決定向中重卡拓展，推出VC46牽引車等產品，并且開始重視用戶的感受，推出適應中國市場的城市物流車和綠通倉柵車。堅持下去并調整步伐，自信與尊重并舉可以讓合資企業走的更好。
超級卡車風暴
一直以來，福田汽車都以智能制造和產業升級為切入點，并以持續推動物流運輸行業的全面升級為目標。每一次的活動過后，福田總能成為卡車圈、物流圈、媒體圈的熱門話題。小編想這既是對福田汽車的關注，也是一種對福田卡車品質的認可。
而2016年超級卡車的發布，福田就用實力回答一個問題——在已然是國內重卡銷量與口碑雙贏的基礎上，再精進一個階段會得到一個怎樣的驚艷效果？
作為福田汽車引領行業轉型的創新之作，福田超級卡車集合了全球頂尖資源，將綠色環保、高效節能、安全智能等技術和理念相互結合，從而實現整車油耗降低30%（或純電動）， 整車碳排放減少30%（或零排放），貨運效率提升70%。福田超級卡車的發布，也意味著國內的“超級卡車”技術從夢想照進了現實，特別值得一提的是，超級卡車與同類產品相比還有一個非常顯著的特點，那就是更加智能。超級卡車全系產品將搭載福田智科研發的車聯網系統、超級車隊管理系統和車貨匹配系統等，從而打造綠色環保、高效節能、安全智能的中國物流運輸系統解決方案。的確，和國內其他品牌的車型相比，福田的超級卡車每一個細節都那么與眾不同，如果用更通俗的話來說，福田汽車的超級卡車比其他車型更有賣點，更有賣相。
回顧超級卡車的發展歷程，早在今年1月，福田超級卡車在廣州首次概念發布全面開啟了物流用車市場的新格局；4月，福田超級卡車戰略在北京國際車展發布；6月，福田汽車攜手多家國際知名企業成立超級卡車全球創新聯盟；9月，福田超級卡車在德國漢諾威舉行了全球上市儀式；11月，“福田汽車集團北京超級卡車創新中心”在北京成立。同月14日，由 歐曼EST、全新平臺歐馬可超級中卡S5和奧鈴CTS超級輕卡組成的超級卡車系列產品在上海智能網聯汽車展覽會上市，自此正式打入國內外的物流運輸市場。
在堅定地走過了坎坷與質疑后，如今的超級卡車馬上要迎來自己一周歲的生日了，福田汽車自帶干糧，勇敢涉足一個未知的領域創立超級卡車，并能堅持下來，這本身就是值得欽佩的。對于心懷夢想的企業，我們要佩服；對于福田卡車這樣心懷夢想而且朝夢想在前進的人，我們更應該佩服。至于夢想能不能實現，盡人事，安天命罷了。
解放重回老大
11重卡銷量排行榜中，一汽解放繼續保持著市場優勢，月銷2.05萬輛，同比增長135%，累計銷量14.14萬輛，累計漲幅達80%，占據市場份額的21.6%，領跑大盤的背后是“自助者，天助之”的解放人以及打鐵還需自身硬的產品。
的確，在這個靠產品實力說話的時代，那些被用戶廣泛認可的必然是集實用、可靠、盈利能力于一身的好產品。解放J6領航版通過了苛刻的兩年20輛驗證車輛，累計里程超過百萬公里試驗的“零部件、系統及整車可靠性驗證”，實現了3年30萬公里國內最長保用周期，并開創實現了國內發動機、變速箱、驅動橋三大總成10萬公里長換油周期，康邁輪端50萬公里免維護國內最長保養標準的先河，全面實現了國際領先的高標準、高可靠性設計目標。不僅充分滿足了中國高端物流行業的發展需求，更進一步實現了高端商用車高效益、高價值、高性價比的價值輸出。
解放J6領航版以及JH6是針對現代化物流高效運營需求量身定制的世界級重卡，通過整車技術的體系整合創新，打造出國內獨有的“體系節油”科技，也是產品上量的秘籍所在。
匹配了殼牌長換油技術的解放J6領航版以及JH6重卡，經過了累計10萬km的實際道路行駛測試，獲得了優異的市場反饋和高度一致的客戶認可。10萬km超長換油周期與50萬公里免維護的康邁輪轂大大降低了車輛維護保養所需的時間和費用，有效降低卡車司機的維護保養成本，減少進站維修頻次，提高出勤率，更能大幅度增加司機收益，保證駕駛安全順暢，幫助廣大用戶走向成功。
9月，隨著“史上最嚴治超令”的實施與新國標GB1589的出臺，新法規對車身自重的限制大大增加，6×4牽引拖3軸半掛車車型，總重由原55噸降低至49噸；6×2牽引，總重由原55噸降低至46噸。而一汽解放順應最新法規趨勢，用獨有的節油體系與輕量化技術打造適應潮流的牽引、自卸、載貨三大品系，從而得到廣大用戶的認可，取得銷量冠軍！
陜汽沖擊前三
11月陜汽重卡又傳捷報：突破2萬輛的訂單，再創新高，早早提交年初訂下7.2萬的答卷。
而1-10月份，陜汽銷售超5.8萬輛，同比增長50%, 市場份額14%，同比提升1.5個百分點。牽引車銷售3.7萬輛，同比增長52%；自卸車銷售1.2萬輛，同比增長36%；載貨車實現快速突破，同比增長超100%。在重點車型方面，陜汽X3000銷售超1.9萬輛，同比增長4.2倍，其中黃金版銷售突破8000輛，目標市場份額保持行業第一。
陜汽重卡黃金產業鏈優勢明顯，市場營銷如火如荼，牽引自卸載貨三箭齊發，市場想不火都難。
陜汽重卡牽引車銷售增勢顯著，成為了陜汽重卡進攻市場的急先鋒。其中，陜汽新M3000 6×4煤炭運輸牽引車成為行業標桿，X3000銷售成倍增長，黃金版產品目標市場份額保持行業第一。
陜汽重卡的拳頭產品，自卸車持續保持著增長的勢頭。前不久，陜汽德龍X3000高端自卸車全國上市，以實力派的姿態再顯“自卸王者”的領袖氣派。今年，陜汽自卸車銷量1.4萬輛，為陜汽重卡攻占市場起到了定海神針的作用。
陜汽載貨車市場持續沖量，屢創新高。其打造的全系列載貨車以其百公里低于競爭對手10%的低油耗、行業最優的自重，完全滿足客戶的差異化需求，從而實現了在日用工業品、農副產品、快遞、冷鏈運輸等市場的突破，L3000載貨車也開始投入區域市場。
陜汽前11月的累計銷量夠勁爆，但距離第一梯隊的三大哥還是有段距離，在第二梯隊中又遙遙領先，依照陜汽現階段的火熱表現，筆者預測陜汽2016年全年銷量穩居第四有望沖進前三。
921新規怪象
921新規如一聲春雷，不僅看到了治超希望，讓全國3000萬卡友看到了運費上漲的趨勢，還帶來了讓人意想不到的效果。
引爆重卡市場：中汽協官方數據顯示，在剛剛過去的10月，重卡總銷量達到6.96萬輛——距2010年10月重卡的7.02萬輛，相差不過區區625臺；而且多地經銷商反饋，重卡訂單量已經排到明年1月份，預計明年上半年都是紅火狀態。而當重卡經銷商被裹挾于這場6X4牽引車“吸粉運動”中，有一個地方的聲音卻獨樹一幟：“我們這邊基本沒啥變化。”這就是新疆。
嚴格執法 PK 視若無睹：全國各地治理強度猶如隔靴搔癢，超載早就成為了貨運領域的“必需品”。雖然絕大多數省市都嚴格執法，但是不免還是有一些地方將治超文件當做“廢紙”。在曝出罰單的同時，也有人曝出路政執法不嚴的事件。
黃牛帶車公然對抗：受9月21日超限超載新政的影響，湖南省部分車輛裝載高度有所下降，但是超高超寬的現象依然存在。而備受關注的17米5大板半掛車，高速上依然是非常多。更讓人哭笑不得的是在部分服務區，依然有黃牛在推銷生意，同時往停車場里的卡車發放名片。黃牛拍著胸脯吆喝著“關卡過不去不要錢”。
轎運車依舊不規矩：目前各省的高速公路上以前常見的雙排轎運車在921后都改成單排運輸了。路上遇到的和停放在服務區的百余輛轎運車，全部是單排運輸。
在新政的影響下，單個轎運車的運輸量減少了，這樣一來就需要更多的轎運車。高速公路上行駛的轎運車多了起來。
目前嚴格限制的雙排車主要針對的商品車是轎車、SUV、微車這三類車。各種電動車、三輪車、輕卡、農業機械暫時不在嚴控之內。將來是否會把嚴控范圍擴大到這些車輛，還有待進一步的觀察。
治超亂象覆蓋面廣，筆者只能講述那冰山一角，只希望“一紙空文”的法規能在“眾人拾柴火焰高”的車主群體層面上不斷優化，發揮出應有的效能。
無人駕駛來了
前不久，美國Uber公司旗下的Otto的一輛18輪Volvo卡車，載著5萬瓶百威啤酒，配上了數十個鏡頭和大量感應器，在一個駕駛員的陪同下靠自動駕駛行駛100英里完成了首次商業貨運。早在2014年，奔馳就在德國進行卡車無人駕駛的測試，2015年在美國拿到了允許無人駕駛上路的牌照。今年，戴姆勒讓旗下的三輛自動駕駛卡車上路了，安排它們從斯圖加特前往鹿特丹執行任務。
作為百年企業的斯堪尼亞和沃爾沃，也已經完成了在礦區的無人駕駛實驗。今年早些時候，沃爾沃推出了沃爾沃 FMX 無人駕駛卡車，在瑞典一座叫 Boliden 的地下礦井內進行，地底深度達到了 1320 m，這是無人駕駛汽車首次在地下進行測試，整個測試行程為7 km 。該無人駕駛卡車能夠連續操作，還能減少裝卸所花費的時間。值得一提的是，與人工操作不同，在礦井爆破之后，不需要通風卡車就能繼續進行作業了。而斯堪尼亞除了在礦區實驗，在實際道路上也做了汽車隊列的試驗，11輛車隊隊列，由車頭發出指令，后車根據指令完成行駛，即節油也提高運營效益。而國內卡車企業，由于受限法規與技術，在無人駕駛領域的發展相對遲緩。11月傳來喜訊，福田汽車整合全球資源，在上海正式發布無人駕駛超級卡車。福田無人駕駛卡車的問世，全面展示出了中國商用車行業在產品制造和技術儲備上的重大突破。
這款國內首款無人駕駛技術重卡是由行業兩大巨頭——福田汽車集團聯合百度共同打造。一家是國內卡車行業的車壇新秀，一個是國內的互聯網巨頭。兩家不同的企業，兩種不同的管理方式，相同的卻是雙向的滲透和改變，這兩者的結合本身就是一場無法估量的強強聯手。今年6月，包含福田汽車集團、采埃孚、佛吉亞、百度等全球知名企業在內的中國互聯網超級卡車全球創新聯盟成立；10月份，福田汽車集團與百度就車聯網、大數據、智能汽車和無人駕駛等方面展開全面合作。通過百度高精度地圖的level3自動駕駛技術、Carlife和車 機兩個版本的商用車導航、測試和高精度地圖，以及搭載MyCar、Co-Driver、Car-Guard及大數據云平臺等先進技術，最終能為用戶帶來更加顯著的經濟效益。無人駕駛對于當下的國內的卡車技術來說，應該說是一個不小的突破，不但需要投入的人力物力非常巨大，并且實現起來極為復雜。非常佩服福田有魄力從事這方面的研究，并且在這么短的時間內取得不錯的成果，雖然距離真正普及卡車的無人駕駛還有很長的一段路程，但福田已經邁出了第一步，并且成功的吸引了世界的目光。
作為重卡車型配置嚴重同質化的今天，福田汽車作為一個年輕的品牌，每一款車都能給業界帶來或大或小的改變，這是因為同樣是面對平凡的生活，這家企業擁有更深刻的洞察和見解。
卡車大賽熱炒
今年越來越多的企業選擇卡賽作為傳播品牌進行市場營銷的工具。
7家企業進行節油賽，3家企業進行場地賽，加上一個綜合類卡車運動賽事，2016年的中國卡車營銷可謂是“長江后浪推前浪”，熱熱鬧鬧。
國外重卡品牌吐槽中國本土品牌賽事不環保，圈起一片場地跑車純屬耗能，不減排不經濟；本土品牌也看不慣外資品牌只想著“喝咖啡打開市場”，純屬閑來找事。
今年開展節油賽的有VOLVO、一汽解放、東風股份、中國重汽、江淮輕卡等多家企業。實際上在2014年，奔馳卡車就開展了“卡車油耗星標準中國物流干線油耗實測”，累計行程18000公里，這種節能環保的實用型模式歷來是國際卡車品牌一路推崇并貫徹實施的。那種圍著一個賽場或者截取一個路段的“場地賽”模式一直為他們所詬病，不僅耗能，排出的廢棄物又不環保，為了賽而賽更是資源浪費，這不是一輛綠色環保重卡該有的形象。
由此2015年VOLVO改革賽制，開始深入到實際貨物、實地高速、真實運營模式，第一次創新推出了北京到上海、上海到北京的真實運營用戶、用戶現用車輛、真實負載，在實實在在日常運營中的油耗評比。
要說真正在用戶實地運營時檢測、比拼油耗的，確實僅有VOLVO與奔馳，其他還真是所謂的“場地賽”，無論是真正的比賽場地，還是截取一段道路的“劃圈場地”，再以車輛人為負重達到滿載。
比拼車輛性能或駕駛技能是另一種形式的“場地賽”，如中國卡車公開賽、福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽、斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽、東風天龍中國卡車駕駛員大賽，與識別度模糊的節油賽相比，場地技能賽反而更具企業個性。
中國卡車公開賽是“群車混戰”，自2015年以來，一改過去11年單一品牌單一賽事模式，通過“多品牌場地賽”，更接近卡車類運動賽事，比拼的是車輛性能及賽手駕駛技能兩大方面。
福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽是唯一一家堅持了8年的場地耐力賽，年復一年寂寞中的堅持，每年總決賽長達15小時的環形耐力繞圈，奧鈴不知疲倦的奔跑，已經在用戶心中雕琢出高品質、高可靠形象。
重卡領域還有一外一中兩大知名企業的同類場地賽引人關注也很有看頭。“斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽”及“東風天龍中國卡車駕駛員大賽”，但無疑后者在人氣吸粉、開放性、人本關懷上更有親和力。
綜合下來，在重型卡車的各色比拼中，13L、11L大馬力發動機是當之無愧的主角。解放錫柴13L，重汽曼MC13L，東風康明斯13L，加上陜汽濰柴13L，看來福田康明斯要加油了。不過上月15日福田戴姆勒以奔馳OM457發動機驅動的歐曼奔馳版GTL終于上市，重奪市場有待時間驗證。
很多節油賽給眾看客的直觀印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、東風股份和江淮輕卡，都脫離不開早期巡展營銷的影子，沒有在賽事中找到并形成與企業、與產品契合的獨特閃光點。
反而比技能、比性能的純場地賽讓人識別度更高。“中國卡車公開賽”與“福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽”因其唯一性、賽事賣點尤其多年的持續性讓人眼前一亮，與運動接軌，活力四溢，這些本身就是長盛不衰的賣點。東風商用車則是舍得投入，有一種回報用戶的“公益”氣概，尤其人本關懷與人文氣息，都為賽事平添不少秋色。
國外重卡品牌確實在賽制創新與改革上提出了很多建設性方法。深入用戶的日常運營中指導油耗、比拼油耗，中國本土品牌不是做不到，關鍵是敢不敢做，有沒有這個自信。
世界是年輕人的，未來市場用戶是一群8、9點鐘的“太陽”，更新穎、更接地氣、更受年輕人青睞認可的營銷辦法才是好辦法。青春時尚是圈粉利器！贏得年輕人才能贏得天下!
長換油免維護
在產品配置同質化的卡車領域，對總成車身技術的挖掘比拼一直你追我趕，不相上下。今年10萬公里長換油及輪邊產品的免維護給競爭激烈的卡車市場增添的砝碼令人驚奇，讓采用得當的產品脫穎而出。這些看起來是卡車核心技術之外的產品，卻能助力普遍標配的企業在今年的市場大戰中一舉奪魁，奧秘到底是什么？
一些知名潤滑油已經能達到8萬公里長換油，但要實現最后2萬公里沖刺，絕非易事。8-10萬公里及最終10萬公里的突破，就像爬一座高峰時最后的20%總是最難翻越。
對于在業內率先推出10萬公里長換油產品的殼牌，與一汽解放合作已有數萬臺重卡享受到殼牌整車10萬公里長換油服務，解放重卡今年18%的市場占有率、兩位數的業績增長，似乎正在輔正，這確實是一項過硬的、充分節能降耗的先進產品技術，一場甜蜜的合作。
殼牌的整車10萬公里長換油產品采用了殼牌革命性專利——天然氣制油（GTL）技術，獲得如水晶般純凈的高品質基礎油，這種超純凈基礎油能大大改善和提升潤滑油品質。針對最后2萬公里可能導致的問題殼牌做了大量研究，比如高溫抗氧與低溫抗氧的均衡、清凈分散性、低溫分散性等等，均已成功通過市場考驗。
此外，值得一提的是，殼牌10萬公里長換油并非單純考慮一個換油周期油品的減弱和磨損，而是涵蓋10-150萬公里內發動機全壽命周期的磨損和保護。發動機全壽命周期內每輪10萬公里循環實驗殼牌都做過，道路測試總里程超過500萬公里。發動機包括機油濾、齒輪油在內，都已實現10萬公里同步更換。
在歐美發達國家市場，重型卡車已經普遍開始采用10-12萬公里長換油周期潤滑油產品，個別品牌甚至達到15萬公里超長換油周期。在歐洲殼牌曾與奔馳合作過一項測試，40噸重卡油耗僅為19L/100km；并能達到15萬公里長換油周期。
另一家專注于輪轂研發的康邁在今年因為免維護而成為商用車行業一大創新亮點。這家來自美國的科技型公司2015年北美低維護輪轂整體市場份額排名第一，其免維護PreSet輪轂單元在北美市場擁有超過95%的重型卡車市場份額。
對比傳統輪轂需要人工手動調整的方式，康邁的免維護PreSet輪轂以總成形式向主機廠供貨，不僅可以確保正確的軸承間隙，而且安裝方便。看似不起眼的預調整技術，能夠使軸承自動調節間隙，達到不松不緊的狀態，避免干磨、漏油等潛在風險，從而大大延長輪端系統的使用壽命，“可以稱得上是傻瓜式操作”。
康邁為大型商用車提供頂級的輪轂產品最大特點在于，一種免維護的長效解決方案。這已經是未來商用車高效綠色發展的必然趨勢，也是提升運輸效率，實現安全運輸的必要條件。
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