——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
2016年四季度以來，有個行當突然緊俏，那就是重卡生產企業。訂單連成龍，原來依靠業務人員千里迢迢去跑客戶，如今經銷商全都堵在門口等著新車下線。一年以來預計有百萬輛級的重卡沖進物流市場，而LNG重卡作為新興力量也借此勢開始了新的逆襲。
據不完全統計，2016年，已在運營的LNG重卡約占整個普貨卡車的2.3%，1-9月份新出廠的LNG重卡占總出廠普貨卡車的比例也低于2.3%，LNG重卡存量市場持續萎縮。然而，進入2017年，個別車廠LNG重卡出廠占比高達40%，行業平均值也將超過10%，2017年LNG重卡銷量極有可能超過9萬輛。那LNG重卡在不經意間逐步進入高速發展期是何原因?后續是否還會持續火爆?小編與大家分析，歡迎拍磚。
LNG經濟性將持續存在
節約是硬道理。前陣子看到一篇網文，從甘肅到上海的LNG與柴油卡車同路同貨實測，得到的結論是LNG每公里節約5毛(當然濰柴380的氣體機和錫柴420的柴油機有點偏袒LNG，但載貨和路線相同是存在事實的)，折合每公里燃料成本降低30%，可見LNG重卡節約成效相當明顯。
穩定低廉的氣價是重要前提。目前，西北華北地區加氣站價格多在3.6元/公斤上下，而稍微高一些的華東華中地區約為4.2元/公斤，由整體氣源供給趨勢來看，華中和華東地區氣價存在下降空間。雖然近期的氣“慌”造成LNG價格飛漲，但即使這樣也并沒有比柴油貴，而下一階段柴油又將小幅上漲，LNG經濟性將持續存在。剔除冬季價格波動因素，穩定低廉的氣價、保障整體供應是節約的底盤，季節因素可能會對氣價有所沖擊，但保障供應問題不大。
中國重汽單罐容積950L天然氣重卡
LNG重卡開始展現真正的綜合魅力
越用越精細，車已不是原來的車。LNG卡車從應用初期的兩個450L的標配，到現在950L的單罐配置，不但減重半噸，還改善了儲罐的保冷效果。技術進步帶來的紅利不僅于此，發動機的氣耗也明顯下降。據重汽介紹，其采用新技術后，氣耗從原來的35kg/百公里已經控制在30kg/百公里(平原地帶)以內了。隨著LNG燃料在車上的儲、控、燃均得到優化改善，越來越輕且動力越來越足的LNG重卡開始展現真正的綜合魅力，重新煥發青春風貌。
發力增值服務 提高用戶體驗
LNG加氣站，我們一直在努力。全國2400余座加氣站的基本架構形成于2014年末，行業呈現出北方地區以重卡為主、競爭激烈，中南地區以過路車和公交為主、價格較高、客戶感受不好的現狀。今年銷售的幾萬輛重卡一半多分布于山西及以西的西北一帶運行，由于西北地區加氣站分布到位且氣價便宜，定點線路型物流客戶較多，整體環境較好，部分站點加氣量甚至超過百噸/日。
一汽解放單罐容積950L天然氣重卡
各加氣站在提供加氣保供服務的同時，也紛紛在氣源氣質的保障、手續合規的辦理、客戶增值服務等方面開展了諸多努力。e車e站作為一個為車輛與站點提供服務的平臺，通過推廣全國e通卡連接了全國500余座加氣站，打通了關鍵物流通道，同時通過APP可方便客戶尋找質優價廉的LNG加氣站，并享受充值積分送禮的服務，后續還將推出更多更全的功能，改善客戶的消費體驗。
新領域 新發展
新的車輛領域，打開快速發展之門。目前華北地區的環保政策日趨嚴格，煤炭汽運受到嚴重限制。對比之下，對柴油車的限制則更為嚴厲，而LNG的環保性將在后續發揮優勢，環渤海港口的限煤和限柴油已經初現端倪，卡友們需要及時考慮環保政策帶來的營運持續性了。
按照目前的趨勢，當LNG重卡占總卡車數超過5%時應該會進入快速滲透階段，而這個階段更多應該集中在出口領域的集裝箱卡車以及新消費領域的快遞等成品物流領域。玄能物流與聯合卡車率先開發了快遞專用LNG卡車，保證貨運效率與運量空間，更加環保節約，并與e車e站合作打通首條LNG重卡快遞線路：蕭山—沈陽，運行對比數據顯示，單次可節約燃料支出700元，也許會打開新的發展之門。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
