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       兩輛L4級別無人駕駛東風天龍重卡在東風商用車技術中心園區(qū)內平穩(wěn)自如地行駛。兩輛車可實現V2V網聯(lián)協(xié)同編隊、保持極近車距行駛；也可以通過ACC（自適應巡航系統(tǒng)）+LKA（車道保持）實現自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉向。這是在東風商用車智能網聯(lián)技術演示現場看到的一幕。

       4月24日，在2018（第十五屆）北京國際車展開幕前夕，東風商用車有限公司在武漢技術研發(fā)中心舉辦電動化與智能網聯(lián)卡車展示和演示，并召開商用車智能網聯(lián)技術論壇。通過各方的分享、互動，一方面展示東風商用車電動化與智能網聯(lián)技術的新進展和新成果；另一方面，與會專家共同把脈，推動中國商用車電動化與智能網聯(lián)技術的穩(wěn)步發(fā)展。

顏值與科技齊飛  7款電動化與智能網聯(lián)技術展車集體亮相

       活動現場，進行了兩輛智能網聯(lián)卡車的現場演示，并展示了東風商用車節(jié)能卡車、串聯(lián)式混合動力物流車、中卡環(huán)衛(wèi)車純電（量產車型）、串聯(lián)式輕卡物流車、極限輕量化標桿車，共7款新技術展車集體亮相，展示出東風商用車在電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化、輕量化方面的新技術成果，也充分展現出東風商用車引領時代趨勢打造精品車型的魄力與雄心。

       東風商用車節(jié)能卡車概念車綜合工況下較基礎車節(jié)油25%，49T綜合工況百公里油耗<30L，追求經濟性的不斷提升。串聯(lián)式輕卡物流車、串聯(lián)式混合動力中型物流車，配備驅動型式4×2、電機+AMT、電動轉向、電動空壓機、電動空調等，通過優(yōu)化串聯(lián)混合動力的控制策略，達成發(fā)動機低油耗運行，比燃油車節(jié)油潛力達20-25%。純電動中卡環(huán)衛(wèi)車，已經量產，實現0排放0油耗。極限輕量化標桿車在新商品項目基礎上，采用新材料、新結構及新技術，在含少量水及燃油、鞍座、導流罩且不含備胎的情況下，自重7.14噸，比肩同儕。

       這些領先新技術成果車型的集中展示是東風商用車始終追求創(chuàng)新發(fā)展的再一次重要體現。特別是近年來，東風商用車新品持續(xù)推向市場，為各細分領域的客戶提供不斷升級的高效服務方案。

       2017年，全年共推出東風天龍2017款新啟航450、東風天龍旗艦520、東風天龍啟航520、天龍KC等以大馬力、低自重、大容積為賣點的多款新車型，東風天龍350馬力綠通載貨車、東風天錦中置軸轎運車、東風LNG清潔能源等車型進入細分市場。

       2018年起始，東風商用車不斷升級換代的新車型陸續(xù)提供給客戶，2018款東風天龍旗艦、東風天龍8X4輕量化車型相繼上市，其卓越的性能不斷贏得客戶的認可和信賴。

把脈未來汽車趨勢 熱議智能網聯(lián)

       在展示舉辦的同時，東風商用車智能網聯(lián)技術論壇也拉開大幕。論壇由國家千人計劃特聘專家劉正白主持，有來自中國軟件評測中心、中國FEV智能出行中心、天津大學智能駕駛汽車交叉研究平臺、CATL技術、北京經緯恒潤科技、武漢光庭科技等相關行業(yè)專家及伙伴一同出席。

       2017年6月，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《國家車聯(lián)網產業(yè)體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2017年）》提出，促進智能網聯(lián)汽車技術和產業(yè)發(fā)展，到2020年初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯(lián)汽車標準體系。專家們認為，從目前階段來看，汽車智能網聯(lián)仍然處于成長期，有關產業(yè)、技術、標準、安全等方面問題亟待解決。

       針對目前的行業(yè)發(fā)展，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒分析道： “從需求角度看，整個行業(yè)正向多元化、高質量需求升級，具體表現為：投資向消費轉型加快，從有到優(yōu)的轉變；增量向存量轉變，數量向質量的轉變；發(fā)展向發(fā)達的轉變，大到強的轉變；價格到技術、品牌、服務的轉變；制造到智造、研發(fā)、顛覆性創(chuàng)新、破壞性創(chuàng)新和迭代性創(chuàng)新。”他同時提出“基于未來發(fā)展趨勢、東風商用車基于典型應用場景的電動化合智能網聯(lián)發(fā)展的技術路線。電動化典型應用場景包括高速物流、城市環(huán)衛(wèi)/物流、工地工程和城際物流；智能網聯(lián)典型應用場景包括高速物流、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)和工地工程。針對這些典型應用場景，將電動化與智能網聯(lián)相結合，并體現于東風商用車面向未來的技術和商品平臺，形成面向未來需求的解決方案。”

       對于此次新車型新技術的整體展出，東風汽車集團有限公司副總經理、東風商用車有限公司總經理楊青表示：“公路運輸行業(yè)呈現出輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化的趨勢，一方面，物流行業(yè)對自動駕駛有很高期待。例如，平均一輛卡車需要配備2到3名司機，每個司機人工成本10萬以上，一個保有5000輛車的物流公司的工人成本就高達10億以上。相關因素的疊加，使客戶對自動駕駛的需求更為迫切。另一方面，對車企來說，任務不單單是造好車，而是要把車輛管理和物流公司的訂單管理、物流管理等結合起來。現在客戶買車跟我們買電腦一樣，不光是買硬件，還需要配套的服務和應用程序，從這個意義上來講，汽車產業(yè)不是過去講的夕陽產業(yè)，而是正處于朝陽階段。滿足客戶需求，是驅動技術發(fā)展的第一要素；同時這也是時代的使命。最后，當前正在開打貿易戰(zhàn)，不掌握核心技術的，到頭來受掣肘的只能是自己。這不僅涉及企業(yè)安全，更甚者涉及國家安全，這個教訓汽車行業(yè)必須吸取。未來3-5年，我們致力于掌握汽車核心技術，同時也要求零部件生產實現中國化、本地化。” 

       中國軟件評測中心常務副主任劉法旺提出，基于電動化和智能網聯(lián)汽車的計算平臺，是產業(yè)自主化的核心共性技術，需要全產業(yè)鏈攜手研發(fā)。在行業(yè)未來發(fā)展中，建議：一、頂層設計，總體可控；二、需求牽引，分步實施；三、中國標準，國際兼容；四、安全可靠，車規(guī)認證；五、聯(lián)盟生態(tài)，開放協(xié)同。

扎實穩(wěn)健  推進產業(yè)化實施

       東風商用車的節(jié)能與智能發(fā)展戰(zhàn)略，在完成面向客戶需求和典型應用場景的先進技術研發(fā)的同時，會優(yōu)先將具有客戶價值的產品推向量產。例如純電動中型環(huán)衛(wèi)車目前已量產，智能網聯(lián)技術里中低等級的ADAS技術正在逐步推向量產，滿足法規(guī)和客戶的需求。對于節(jié)能方面的新技術、中高等級的智能網聯(lián)技術，會通過示范運營將新技術推向產業(yè)化。同時，東風商用車致力于行業(yè)中共同進行標準法規(guī)和測評體系的建立，完善電動化和智能網聯(lián)的關鍵基礎支撐體系，扎實穩(wěn)健推進電動化和智能網聯(lián)技術的產業(yè)化實施。

       本次論壇從商品到品牌、從技術到實戰(zhàn)、從政策到市場，全鏈條地展現了智能網聯(lián)汽車的最新變化和前沿科技。與會的行業(yè)專家、學者與合作伙伴分享了各自的研究成果并關于智能網聯(lián)技術路線與發(fā)展趨勢達成共識，促進了汽車企業(yè)與科研機構、高等院校的交流分享，助推我國智能網聯(lián)汽車技術的創(chuàng)新驅動發(fā)展。

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