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甩掛這件事，聽了許多年，也看到過一些案例。當年號稱是甩掛試點單位的某些企業，曾言之鑿鑿要將往返甩掛的「高級技術」推廣到全國各地，造福成本高昂、利潤微薄的物流企業，推動行業的整體進步。如今或不見了蹤影；或偏安一隅，不再「出山」；或轉而刷刷流量，劍指百億、千億規模，恍如泡沫，五彩斑斕。
如今隨著滴滴打車的橫空出世，深入生活的點點滴滴，共享經濟開始大肆流行起來，一個人不了解共享經濟就像不會使用智能手機一樣令人訝然。也許受此影響，近幾年「共享甩掛」模式開始逐漸流行起來。
一 功能機VS智能機
G7是業界公認的「科技公司」，一面顯示屏，看盡天下卡車狀態。
監測的數據有：點火、熄火、車輛碰撞預警、碰撞事故、抽煙、閉眼、打電話、打哈欠、進站、出站、高溫預警、低溫預警、異常停車、超速、急加速、線路維修等多達16項，可謂面面俱到。
G7坦言，目前的許多卡車好比當年的「功能機」，而未來的卡車應該是「智能機」，其最大的特點應該是「操作效率VS全局效率」。
一張G7智能掛的宣傳海報，深深地擊中了筆者。
筆者不由得想起了多年前的一幕：
一個暴雨的凌晨，筆者在外面用餐之后，返回物流園。雨勢很大，一把小傘隨風搖曳，渾身幾乎濕透，急急的往回趕，忽然怔住，呆立半晌。
不遠處，一個白衣中年男子斜躺在掛與頭連接部位上面，毫無遮擋，任雨水沖刷。
「不會是喝醉了，在那里睡著了吧？」筆者心里嘀咕著。
忽然，他掙扎著艱難得爬起來，慢慢地滑下去，低頭尋找著什么。許久，見他拿了一個類似撬棍之類的東西，開始在剛才摔倒的地方搗鼓，時不時停下來，揉一揉腰。
整了好大一會兒，他又滑了下去，鉆進車頭，把車慢慢地倒進掛里。
原來，他剛才是滑倒摔了一跤，躺在那里喘一會兒。
都道是「車輪一響，黃金萬兩」，而當下卡車司機的真實處境到底如何？相信那個滿身油污的中年司機，不是個例。
希望未來的科技進步，可以讓卡車司機們更安全、更有尊嚴地工作，真正可以放心的穿著白襯衫工作。
二
場景為王
除了技術之外，困擾司機多年的，還有貨源的組織和獲取成本。
2013年開始，車貨匹配創業公司蜂擁而起，資本一度大規模涌入。2017年11月份，隨著運滿滿和貨車幫的合并，這一領域開始轉入下一階段：場景搭建。
有人曾言：互聯網時代，場景為王，誰建立起了足夠廣泛的應用場景，誰最有可能掌握市場話語權。
當年的傳化物流，也曾經探索過車貨匹配模式，后來戰略優化，轉而深化陸鯨項目，而公路袋鼠，正是陸鯨搭建場景的重要方式之一。
7月13日，公路袋鼠聯合沃爾沃卡車、比亞迪叉車、G7智慧物聯網、閩鋁輕量化汽車制造、上海海事大學等發起成立中國智能甩掛技術聯盟。
在聯盟中，傳化公路袋鼠所提供的技術為智能調度算法，主要在車頭調度、車掛匹配、貨物配載、路線規劃等環節提供智能化方案；沃爾沃卡車則在自動駕駛、安全駕駛、新能源等方面提供安全、環保、高效的車輛技術方案；比亞迪叉車作為智能裝卸設備，則提供成本低、智能適應的裝卸設備方案；閩鋁輕量化憑借著母公司國內領先的環保節能型鋁冶煉及鋁加工產業鏈，研發提供更低碳、綠色、輕量的掛廂；上海海事大學則憑借學科優勢，提供前沿科學研究支持。
而這所有的技術，都將以傳化公路袋鼠的甩掛運輸業務為場景進行研發、測試和應用。
公路袋鼠
標準化產品服務體系建設、智能技術驅動和資源整合，是傳化公路袋鼠扎根穩打甩掛運輸領域的三大關鍵手法。
在標準化服務體系上，傳化公路袋鼠目前已經形成包含線路、價格、時效、安全保障、賠付標準的整車甩掛運輸產品體系。公路袋鼠作為傳化智聯旗下產品，又天然享有傳化網內公路港、金融、分撥中心、倉儲、城配等資源優勢。
相信多維的產品組合，能夠給卡車司機提供更便捷的貨源獲取渠道，更高效率的車輛應用場景。
三
共享甩掛風云將起，后來者眾
據悉，某資深物流人也在探索共享甩掛模式，并將于近期啟動上海——廣州往返甩掛項目。
自建多個集散中心，兩端個性化服務開放給授權代理商運營，代理商分為「輕貨代理商」和「重貨代理商」兩類，平臺專注于干線往返的運營成本極致優化。前期計劃運營20班左右的單邊車次，后期會逐步過渡到50班/天，再視貨源情況增加車次。
管中窺豹，可見一斑，種種跡象表明，國內市場的共享甩掛模式似乎風云將起，未來應該會有越來越多的創新者、探索者、試驗者不斷涌現，讓我們拭目以待。
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