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       2011年，被定義為移動互聯網的元年，而從這一年起，移動互聯網也開始重新定義一切。阿里重新定義了零售，微信重新定義了社交，支付寶重新定義了支付，滴滴重新定義了出行……2013年運滿滿應運而生，把公路物流的干線物流這一非常原始的領域進行了在線信息化改造，重新定義了公路貨運的交易場景。

     「『重新定義』是一個有活力的詞，代表了突破原有的束縛，其背后是創新。」運滿滿聯合創始人、總裁苗天冶這樣認為。

       7月20日，運滿滿&一汽解放定義車聯合發布會在上海隆重舉行。這一次運滿滿要與一汽解放重新定義卡車。

1定義車背后的創新

       整個公路物流有超過70%的貨運總量通過公路物流來完成，其中3000萬卡車司機和1500萬的貨運車輛起到的作用毋庸置疑。

苗天冶

運滿滿聯合創始人、總裁  

       運滿滿誕生的那一年，平臺的小伙伴進行了大量的市場走訪，苗天冶對平臺用戶的生產方式有著切身的感受：「他們走到哪，車就到哪，很多卡友甚至把自己的太太、孩子帶在車上，也就是說車走到哪，他們的家就在哪。所以車不僅是我們這個行業用戶去謀生的工具，也是他們最親密的伙伴，是他們移動的家。」

       如今，平臺實名注冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬，貨物日周轉量136億噸公里，日撮合交易額約17億元，業務覆蓋全國334個城市。在這一階段再去重新定義卡車，苗天冶認為這是「使命的驅動」，在這次重新定義的背后，運滿滿與一汽解放做了幾個方面的創新。

1）生產模式的創新，用戶驅動

       在定義車的生產模式中，司機不僅是終端消費者，更是重要的生產意見者。本次發布的解放JH6、龍VH等定義車型，自研發階段，便充分借鑒終端客戶的意見與建議，通過全國性調研了解司機實際需求，讓普通司機深度參與到車輛開發和生產的各個環節，與工程師交流，深入造車一線，讓司機「定義」他們想要的卡車。

2）銷售模式創新，線上和線下的充分結合

       線上客戶通過運滿滿下單，一汽的實體店負責車輛和服務體驗交互。

3）產品迭代創新，大數據引導需求

       本次發布會共發布9款產品，而這一定不是終局，一汽解放事業本部營銷總部副總經理、青島整車事業部副總經理于長信強調，雙方會基于大數據進一步了解用戶需求，推動定義車的升級迭代，生產定義車2.0、3.0版本。

于長信

一汽解放事業本部營銷總部副總經理、青島整車事業部副總經理  

       「我們通過大數據交互識別他的核心需求是什么，有些痛點客戶不一定能真正察覺到，反而通過數據信息識別的需求更加準確，來保證后續研發的車輛能夠滿足客戶的需求。」于長信這樣說。

       同時，苗天冶指出：「我們的核心理念是通過數據的驅動，精準還原用戶畫像，最終我們不是僅僅滿足于用戶提出來的需求，而是我們要基于數據驅動創造他們的需求，可能他們自己都沒有意識到，除了司機之外還有貨主，他們對我們車型的需求也是我們未來重點考慮的。

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用戶的需求與大數據發現的需求

       在做定義車之前，運滿滿在平臺上發起了一個面向百萬用戶的調研，用戶提出了幾大需求：

1）可靠性

       很多卡友在車發生了故障時，很多時候他們不是在想自己怎么熬過沒有空調的寒冬，更多的是在想晚送貨以后違約的影響，這個調研中卡友對定義車最大的訴求是可靠性和穩定性。

2）舒適度

       卡車是卡友移動的家，多數時間卡友及家人都在這輛車上，在舒適度上他們也有自己的期待。

3）智能網聯

       用戶對智能的語音交互、行車智能管家、智能WIFI、智能網聯程度提出了訴求。

       基于來自調研的用戶需求，加上平臺累計大數據分析，定義車在幾個方面進行了改進：

1）智能交互，解決智能網聯需求

       智能語音搜索、智能語音呼喚，系統甚至可以自動識別方言，有了這些設備司機在車上不再手忙腳亂，同時可以用語音控制車輛很多功能。

2）貨車導航，解決可靠性、穩定性的需求

       苗天冶指出，今天高德、其他導航軟件都是為乘用車服務的，貨車有很多在道路行駛的限制，我們也非常關心。商用車司機一定要有自己的導航，根據自己的車型可以知道什么樣的路橋載重量可以過？什么樣的涵洞高度可以通過？甚至某些運輸路段對貨車是限制的，我們的導航能不能精準的提出路線規劃來規避這些違規和產生的罰款、扣分。

3）大數據引導用戶習慣

       據苗天冶指出，通過大數據分析引導定義車將對油耗帶來20%的節省，現在很多司機，尤其小車隊，駕駛習慣不太好，加上司機年輕化這一不可回避的現實問題。原來駕駛車輛都是一個技術活，老師傅帶新司機，但目前的現狀A證比較少，老師傅也比較少，那就只有一個辦法，通過技術來實現對他/她的指導。

       「我們認為這種技術指導完全可以實現，現在通過車聯網系統，分析的司機駕駛行為，凡是反映油耗高的基本上不是車輛問題，都是操作造成的。原來我們很多司機開的是國三車，他的駕駛習慣和國五車要求不一樣，他反映這個車輛油耗高，但他自己又找不出問題，你很難說服開了很多年車的老司機認識到他的駕駛行為是錯的。我們通過大數據提供這種分析，輸出一個報表，體現理論的開車和實際開車是什么樣一種差異，對他以后的駕駛行為會提升很多。」苗天冶這樣說。

       生產廠家生產的車輛一定要和客戶的運營場景進行深度的融合和結合，不了解客戶和運營場景，生產的車輛就不能完全滿足他們的需求，這種方向是必然的，只是程度的深淺。

       于長信表示，我們已經邁出來了，向高可靠、靠質量、舒適性、節油這個方向走，我們下一步要把客戶運營場景通過大數據識別出來，這樣我們生產的產品能夠更加滿足它的需求。

       「車未來會定制到什么程度？開個玩笑，可能它的輪胎、花紋都不一樣，因為路況不一樣，承運貨物類型不一樣，車未來能定制成什么樣超乎你的想象。」苗天冶補充道。

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