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異常低調(diào)的，京東物流于去年下半年開始著手搭建自己的共建車隊，但外界對此一直知之甚少。京東方面也未對此進行正式宣傳，外界只能從媒體報道的只言片語中，隱約了解到這一業(yè)務(wù)的存在。
比如，交通運輸部網(wǎng)站5月30日曾經(jīng)發(fā)了一篇題目為《齊魯交通發(fā)展集團與京東聯(lián)手打造智慧創(chuàng)新高速公路物流體系》的新聞通稿，里面提到了「雙方將共建智慧車隊，在高速公路運輸領(lǐng)域發(fā)揮積極作用」。在今年的「618」之前，京東也曾公開表示，要「引入更多專業(yè)社會資源，創(chuàng)新共建車隊模式」。
那么，京東共建車隊是一種什么樣的模式？未來京東物流的運力布局如何？京東物流的這一選擇是否會帶來新的變化？《運聯(lián)傳媒》根據(jù)各方信息，為你揭示京東共建車隊的秘密。
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京東物流共建車隊模式
《運聯(lián)傳媒》了解到，2017年下半年，京東物流提出了共建車隊的概念。
不過，大約一年以后，在今年6月份的一次承運商大會上，京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負責人寇義正式解釋了共建車隊的概念：「共建車隊，是一種輕資產(chǎn)運營模式。也就是京東物流逐步減少自營車輛，引入更多的合作伙伴，注重合作共贏理念，實現(xiàn)企業(yè)資源整合，提高合作效率的模式。」
寇義
京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負責人
寇義透露，目前京東物流共建車隊已經(jīng)有30萬家承運商的規(guī)模。
京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝曾在會上提到，京東物流共建車隊發(fā)展的三個步驟：
第一步 京東物流選取的第一批承運商基本上都屬于全國網(wǎng)絡(luò)型公司，因為這些承運商要面對京東物流全國11個區(qū)包括七個大區(qū)、四個省區(qū)的物流需求。
第二步 第一輪供給完成后，京東物流會發(fā)展區(qū)域內(nèi)的共建車隊。在會上王輝表示，在今年「618」之后會馬上啟動區(qū)域內(nèi)共建車隊。
第三步 打造運力招投標系統(tǒng)。在完成全國型和區(qū)域型的共建車隊搭建后，京東會把這種模式完全轉(zhuǎn)為線上模式。
王輝對承運商公布了線上系統(tǒng)搭建后的承運商評級標準：
第一級，承運商要提供車隊規(guī)模；
第二級，承運商要提供自己所有的合作客戶，包括目前合作的供應(yīng)商的電話、聯(lián)系人、KPI的考核成績；
第三級，考核的是目前車隊的整個信息化和自動化解決方案；
第四級，京東物流的數(shù)據(jù)體系會和承運商的數(shù)據(jù)達到互聯(lián)互通。
同時，王輝明確說道，承運商評級只有達到第三級才有可能入選。承運商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度決定了承運商是否入圍，價格因素則放在了第二位。
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京東物流未來運力格局
京東物流為什么要自建車隊？節(jié)能提效是動力之一。寇義表示，未來京東物流自營車輛將全部被新能源車輛替代，未來將達到萬臺規(guī)模。
綜合各方信息可以得出結(jié)論，京東物流未來的運力格局主要由三部分組成：自營車輛、共建+三方車隊、個體車隊。
自營車隊為保障基礎(chǔ)運力的車隊，體量很小。未來三到五年，京東物流共建三方的車輛規(guī)模會達到幾十萬臺，個體車隊的規(guī)模會達到萬臺以上。
車隊的共建方式為：自營車輛出售、出租、替換、承包或轉(zhuǎn)賣給京東物流的合作伙伴，不斷引入優(yōu)質(zhì)合作承運商，引入對象主要是中小型車隊、整車車隊。京東物流為承運商提供數(shù)字化、智能化和可視化的智能支持。
寇義表示，三年以內(nèi)京東物流為三方車隊支付費用將達到50億元。京東物流會根據(jù)實際運營情況，延長供應(yīng)商合同期限。不過在這個過程中京東物流和承運商之間會達成一些協(xié)議，包括如何幫助京東物流降低成本以及在承運商的車輛上安裝一些設(shè)備等。
此外，京東物流未來會打造車輛定制化、集裝工具定制化，為承運商提供一些汽車后市場服務(wù)，利用京東集團的集采能力，為供應(yīng)商采購相對價格比較低的物資，反哺車隊運營。這樣做的最終目標是通過硬件和軟件上的投入，提高行業(yè)的準入門檻和標準。
3技術(shù)是推動未來可見的唯一途徑
在此前的演講中，京東劉強東反復(fù)提到技術(shù)是京東未來的核心競爭力，在物流領(lǐng)域也是如此。
王輝
京東集團副總裁、京東物流配送部負責人
正如王輝所說，承運商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度是決定承運商是否入圍的重要指標。在運營商管理中京東物流除了成本外，更在意的是整個運營過程中的信息化和可視化的管理。
京東物流未來會在五個方面打造共建車隊的數(shù)據(jù)化、信息化、可視化管理。
1）運力招標
未來承運商管理會全部轉(zhuǎn)為線上，指標發(fā)布、中標結(jié)果都是在線上發(fā)布，所有招投標過程是透明的、公開的。
2）智慧運營
寇義舉了一個例子，「如果在同一條線路上有兩個客戶的話，每個客戶有一個運輸需求，我們就需要調(diào)兩臺車。但如果通過智慧運營系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)線路目的地去做匹配，我們有可能會節(jié)省一臺車。」
智慧運營另一方面應(yīng)用在于線下的車隊管理，目前司機報告堵車等路況信息，只能通過事后查驗才知曉。京東物流希望可以通過智慧運營系統(tǒng)實時獲得司機的反饋信息，介入到事前、事中和事后管理。
3）電子結(jié)算
在實現(xiàn)承運商管理線上化后，一個電子結(jié)算系統(tǒng)就顯得很有必要。那么在招標的過程中，根據(jù)項目價格、目的地、方量和體量，就可以在任務(wù)結(jié)束后，馬上計算出運價和賬期，為承運商減少資金壓力，縮短資金周期。
4）運力調(diào)度
京東物流的運輸計劃相對固定，不管是倉、分揀中心還是站點都相對固定，但每輛車的具體分布、每一件貨物的目的地在哪？這都需要一個強大的運力調(diào)度系統(tǒng)來支持。
5）智能配載
系統(tǒng)會自動根據(jù)當前待運貨物信息，智能配載，實現(xiàn)智能車貨匹配。
在本文開頭提到的承運商大會上，G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂也出席了大會并對京東這一體系做出了評價：「京東物流在未來五年有希望成為全中國最大的三家物流公司之一，十年之內(nèi)有可能成為世界前三大物流公司。」
但同時他也指出，如果京東物流想達到這一目標，僅僅是依靠京東物流自身的投入是很難達到的，必須依靠合作共贏的模式，而承運商是實現(xiàn)目標的重要力量。
因此，打造共建車隊，平臺化輕資產(chǎn)運營，或許會給京東物流更多的可能性。
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