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當前全球汽車行業正經歷前所未有的變革，新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環保特性，對“打贏藍天保衛戰”將起到重要的積極作用。
污染物排放：1輛重卡=200輛轎車
卡車尤其是重型卡車是污染大戶。據數據顯示，雖然柴油卡車僅占全國機動車保有量的7.8%，卻排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM，成為污染排放的主要根源之一。
小編曾經看過一篇關于卡車污染的文章，其中有一組大貨車污染數據：每天北京有30萬輛大貨車在路上行駛，20萬輛是北京的，10萬輛是外地車。而一輛大貨車排放的污染物相當于200多輛私家車排放的污染物。
說觸目驚心也毫不為過。為對付卡車污染，世界各國政府都采取了一些應對措施。中國政府規定從2019年開始，重型卡車的燃料消耗量限值在2015年基礎上控縮15%;歐盟計劃在2018年上半年制定重型卡車的二氧化碳排放標準;在美國，聯邦一級的法規要求， 2027 年之前需減少 25% 的二氧化碳排放。
電動卡車全球加速普及
在全球范圍內，隨著針對柴油發動機越來越嚴苛的排放法規，以及未來很可能施行的柴油車禁售措施的出臺，都將加速電動卡車的市場普及。
據悉，世界第二大卡車制造商沃爾沃計劃2020年開始在北美銷售電動卡車，目前已與加州簽署了合作伙伴關系，將在當地進行車輛展示。根據協議，沃爾沃將于明年在加州部署。今年，沃爾沃開始生產其首款商用純電動卡車，該款車預計將于明年開售，用于歐洲的城市配送業務。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“隨著沃爾沃FE系列電動卡車的推出，我們成功構建了適合城市運輸的綜合電動卡車系列，同時向開發全面的電氣化運輸解決方案產品又邁出了戰略性的一步。”
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，該公司將于2019年開始投產電動卡車。許多公司已經對特斯拉的電動卡車下了訂單。去年12月，百事集團預訂了100輛這種新型電動卡車;今年3月，快遞巨頭聯邦快遞公司表示，已訂購20輛該車;沃爾瑪、聯合包裹服務和西斯科公司均已提前下訂單。
戴姆勒宣布將在2021年前推出兩款電動卡車新品，一款是名為Freightliner eCascadia的全電動大型卡車，充滿電后能行駛約250英里，另一款是中型貨車Freightliner eM2。戴姆勒表示，今年晚些時候將有30輛eCascadia交付客戶進行測試。戴姆勒卡車北美首席執行官馬丁·道姆表示，“我們是貨運行業無可爭議的全球領導者，我們打算繼續在電動卡車以及電動公共汽車領域保持這一地位。”
其實，除了我們熟悉的戴姆勒、沃爾沃、特斯拉在持續研發電動重卡外，還有很多外國卡車制造商希望把握住電動重卡的市場機遇。美國電動汽車制造商Orange EV生產的純電動8級(15噸以上)卡車，已商業化應用;美國電池技術公司TransPower新生產的12輛電動重卡，將于2018年和2019年作為短途運輸的示范用車。
與國際市場情況相似，我國電動卡車的市場需求也在不斷擴大，對電動卡車的應用也在逐漸從試驗應用轉向市場化。純電動卡車已成為我國卡車市場增長最為迅猛的細分市場之一。在國內，比亞迪、中國重汽、福田汽車等企業也都在積極推出電動卡車。
比亞迪從2013年就開始研發電動卡車，是國內最早投入新能源卡車研發的企業，也是國內最早將新能源卡車投入商業化運營的企業。目前比亞迪新能源卡車已在全球諸多城市投入運營，數量已超過千臺。特別是在美國市場，比亞迪新能源重卡占據60%以上的市場份額，是全美最大的純電動卡車生產商。
今年4月，全球首臺無人駕駛電動卡車——中國重汽豪沃T5G 6×4純電動重卡在天津港試運營，首次實現L4級無人駕駛解決方案在港口落地實用，能夠實現集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛運輸。
今年9月，天津力神電池股份有限公司與北汽福田汽車股份有限公司簽訂協議，天津力神將與福田汽車設立合資電池生產企業。福田汽車將利用自身新能源汽車技術優勢，投資建設新能源汽車生產基地與廂式貨車改裝廠，建廠后將形成年產新能源輕中卡產品4萬輛的生產能力。
中國重汽技術發展中心副主任劉國慶表示，“我國新能源汽車將進入后補貼時代，新能源商用車雙積分政策正在醞釀，這樣的環境更回歸到產品本身。無論從節能減排、能源安全層面，從提高商用車運營效率角度，還是中國重汽自身趕超世界先進的意愿，純電動技術的創新應用都具有重要意義。”
在環境污染日益嚴重的背景下，不論是采用磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是氫燃料電池，對電動卡車的研究推廣已成為一種全球趨勢，電動卡車也將成為動力電池和汽車企業角逐的新戰場。
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