為了讓冷鏈物流有更好的發展，各地發改委紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。于是不僅是一線城市，在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市也都紛紛興起了冷鏈物流園的建設大潮。而入局者不僅有農產品投資者，更有地產大佬、物流巨頭大佬。

冷鏈物流園建設高投資回報時間長

隨著《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺，國內冷鏈物流建設進入“建國以來發展最快的時期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。不論大佬們的用意如何，這場產能過剩的“造庫運動”產生了顯而易見的兩大結果：新建冷庫明顯呈“吃不飽”狀態，供需不均衡導致各地租賃市場大打價格戰……大手筆布局冷鏈物流是各大從業者的作法。放眼全國，它僅是近些年各地興建數十個冷鏈物流園之一的公司。記者在互聯網上搜索“冷鏈物流”，發現過去兩年間，國內冷鏈物流園區建設勢頭正勁。

中國地大物博，將來一定會實現超長線的冷鏈運輸，屆時全國一線二線城市的知名特產品牌通過物流基地匯聚過來，再通過城市物流配送出去，無論是超商，還是宅配，一年四季都能品嘗到全程冷鏈的知名生鮮特產，而且通過高效的管理運作，無論是深海三文魚、洛川蘋果，還是神戶生牛肉，都能達到生鮮配送，價格也會大大平民化興建冷鏈物流的巨頭不僅有如雨潤類農產品巨頭，順豐快遞等物流巨頭、更有阿里、淘寶等電商巨頭，聯想控股等資本大佬，其中資金實力雄厚的上市公司是主力軍。有統計顯示，在過去短短兩三年間，全國各地冷庫悄然壯大，興建體量超過1000萬噸。

事實上，市場“供大于求”和結構性分布不均的矛盾已經出現，看似前景風光的冷鏈企業，有不少自己的“難言之隱”。首先是冷庫量的供需不平衡讓各地冷庫租賃價格有著巨大的落差。其次，從冷庫類型來看，冷凍庫占比超過50%，而超低溫冷凍庫卻占比不到1%。最后，國內冷鏈物流園區建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動，而相應的硬件設施并沒有同步發展，成為物流園區建設運營的主要制約因素。

冷鏈物流園的投資，從國內不斷擴大的市場需求，未來電商的需求推動來看，長遠看肯定是賺錢的，但回報期比較長，要回本需要至少二三十年。