擁堵線路節能效果最好
曾在公司機務部任職多年的王宇宙可以說是一個“客車技術專家”。他說：“作為用戶，我們在選用公交車時最關注的就是節能，因為這是我們降低成本的關鍵，也是踐行國家節能環保政策的重要途徑。”混合動力技術的發展，讓王宇宙看到了這一技術優勢帶來的節能效益。因此在使用過LNG客車和CNG客車，并且對比了不同品牌不同車型的使用效果之后，王宇宙將注意力轉向LNG氣電混合動力客車。
說起混合動力的技術優勢，王宇宙對記者一一道來：“這批混合動力公交車的怠速啟停系統可以在車輛怠速等待狀態下關閉發動機，轉由（超級電容回饋電量）驅動車內電器，并在駕駛員再次發動車輛的0.1-0.3秒之內迅速作出反應，啟動發動機，從而降低能耗。”
“擁堵線路節能效果最好。”王宇宙說。如今，這209輛海格新能源公交車分布在徐州市區車流量最大、最為重要的路線上，例如途徑市中心等景點的1路公交車等。徐州的本地居民最常坐的、外地游客最常見的都是這批車。
從今年5月底投入使用，通過規范駕駛操作和技術調整，這批氣電混合動力公交車節能效果越來越明顯。王宇宙估計，全面停用空調之后，節能效果還會進一步提高。
售前售后服務細致周到
這是徐州公交第一次選購氣電混合動力公交車，因此在運營之前，海格客車為徐州公交提供了專門的學習資料，并為駕駛員和維保人員在蘇州總部安排了多次技術培訓。在車輛投入運營后，海格客車的技術培訓依然沒有間斷。“使用過程中對技術的認識在不斷加強，因此我們的技術支持也會一直持續。”海格客車徐州市場部經理劉新權說。
在決定訂購之前，徐州公交對這批氣電混合公交能否適應徐州市區道路做了多次試驗。徐州市區道路總體較為平緩，但是有兩處上坡讓王宇宙最為擔心，“畢竟混合動力公交車的動力性較傳統柴油車不同，而這兩處上坡道路又是車流人流密集處，加上上下車乘客較多，停車次數多，因此我們很怕這里出問題。”王宇宙說。
針對這一情況，徐州公交特意選取市區一段連續兩個上坡道路做車輛動力性測試。王宇宙告訴記者，這段道路在第一段上坡之后，接著就是90度轉彎的連續上坡，又是上下車停靠點，因此難度很大。實際上，海格氣電混合動力客車獨有一鍵恢復功能，在爬長坡前，司機只需按下按鍵，系統會自動補及能量，保證爬坡時的持續動力。
為了讓徐州公交放心，海格積極協調一輛氣電混合動力公交車到場進行測試。經過試驗，車輛并沒有因為動力性不足出現啟停困難。但是，隨車的海格工作人員注意到，這次試驗是在車輛空載狀態下進行的，而公交車在運營時多是處于滿載狀態下，因此，又安排車輛在滿載狀態下進行了第二次測試。最終，海格氣電混合動力公交車的動力性能通過了考驗，得到了徐州公交的認可。
混合動力客車對于徐州公交來說，是完全陌生的新車型，操作方法、維修保養和傳統柴油客車都有不小的區別。王宇宙告訴記者，海格客車目前在徐州城區東南西北有4個服務站，服務響應速度快，配件供應及時，讓他感到很滿意。“新技術出現點小故障我們能理解，關鍵是售后維修是否及時迅速。”
駕駛員工作強度大大降低
駕駛員段師傅以前一直駕駛柴油公交車。在更換氣電混合動力公交車之前，段師傅參加了海格的駕駛員培訓。如今，不用踩離合器和換擋、簡潔的儀表盤上可實時顯示氣耗等數據，這樣的駕駛操作讓段師傅一天工作下來輕松許多。
不僅如此，加氣時間短還縮短了司機師傅的工作時間。一輛氣電混合動力公交車一天可以運行250公里，一般兩天加氣一次。徐州公交在自己的客運站內建了3個臨時加氣站，一次加氣時間僅需要5分鐘，加氣快速方便。相比較之前CNG公交車一次加氣20分鐘的用時，有時還需要近1小時的排隊等候時間，這批車縮短了司機們的工作時間，“下班以后，司機師傅可以早點回家休息，對于提高他們的工作效率也很有好處。”王宇宙說。
據了解，這批海格氣電混合動力客車全部為空調車，內部設置座椅33個，專門設置了桔紅色的“老弱病殘孕專座”。在徐州市區的1、35、65、69、13、10、48、105、游2、91、92等11條線路運營，極大方便了徐州市民的日常出行。市民普遍認為，這批海格客車外觀靚麗、乘坐舒適并且節能環保。據測算，209輛混合動力公交車每年可節約近1千噸LNG，減排3000噸二氧化碳。
