奔馬電動(dòng)客車(chē)

　　首先是取消普通混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼。在上一輪2012年的補(bǔ)貼政策中，10米以上混合動(dòng)力客車(chē)是能夠享受到國(guó)家補(bǔ)貼的。這對(duì)市場(chǎng)上主要推廣并占據(jù)相當(dāng)份額的傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)而言，將是個(gè)不小的打擊。傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車(chē)將何去何從，亟待企業(yè)思索、取舍。

　　其次，上一輪補(bǔ)貼政策中，只有10米以上的純電動(dòng)公交可以獲得補(bǔ)貼。本次政策中，6~8米的純電動(dòng)客車(chē)可以獲得30萬(wàn)元補(bǔ)貼；8~10米的可以獲得40萬(wàn)元；10米以上的公交車(chē)仍然可以獲得50萬(wàn)元，與上一輪的標(biāo)準(zhǔn)一致。中型客車(chē)加入補(bǔ)貼行列，增加了公交公司的選擇，特別是一些地鐵建設(shè)較為發(fā)達(dá)的城市，可以用中型客車(chē)接駁地鐵等交通。

　　新政策還有一個(gè)亮點(diǎn)就是基礎(chǔ)設(shè)施———充電樁建設(shè)。按照新政規(guī)定，中央財(cái)政將安排資金，對(duì)示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁等配套設(shè)施不完善，已成為新能源車(chē)推廣的重要障礙，中央財(cái)政的扶持，有利于加速配套設(shè)施的建設(shè)。雖然具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法及標(biāo)準(zhǔn)還需要另行制定，但對(duì)于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，無(wú)疑是個(gè)利好消息。加上對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的高額補(bǔ)貼，純電動(dòng)客車(chē)成為今后新能源客車(chē)推廣的主力軍似乎勢(shì)在必行。

    然而，在外界普遍唱衰傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)的情況下，9月26日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)組織的第二屆混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及推廣研討會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)出了不同的聲音：“我們應(yīng)該堅(jiān)定地推進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排，不需要考慮某一種技術(shù)路線進(jìn)展快還是慢。從混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為它是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，可以明顯提高效率，節(jié)約燃油，并不是電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡方案，更不是妥協(xié)。”

　　持同樣觀點(diǎn)的還有清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全。他認(rèn)為，混合動(dòng)力作為開(kāi)源和節(jié)流的交叉技術(shù)，并非過(guò)渡。而混動(dòng)的適用范圍大，應(yīng)用前景廣，有很大調(diào)整空間讓企業(yè)做選擇，是滿足2020年油耗法規(guī)的必然選擇。