"高端"or "省錢" 需求決定市場
定制公交是通過市民提出需求設計班車線路,屬于一人一座,一站直達式班車,也曾被網上戲稱為"有錢人的高端菜".面對當前各大城市的交通擁堵狀況,定制公交一站直達,且舒適快捷等優勢非常明顯,這也是定制公交能夠贏得市場的一個主要原因.
其次,定制公交乘坐收費標準為:20公里(含)以內8元,每增加5公里(含)以內增加3元,北京市定制公交票價從8元到32元不等,青島、濟南還包括6元和12元往返票價,與北京0.4元的公交票價相比,確實頗顯"高端",然而,面對自駕出行和打車一族來講,定制公交的票價無疑又是一項省錢之選,即使面對平日乘坐公交、地鐵出行的市民,這樣的票價也并非讓人難以支付.
此外,定制公交因可以走公交專用道而吸引了不少乘客,面對北京等大城市早晚高峰期出行難的問題,能夠順利出行無疑是市民最大的需求,根據需求調查來看,能走專用道的線路報名人數明顯偏多.從乘坐人群來講,定制公交能夠幫助市民"省錢",同時又針對市民需求設計線路,確實能夠在一定程度上解決市民出行問題,這也是定制公交能夠擁有火爆市場的根本原因.
有市場,但實際運營并不順利
到11月1日,北京定制公交線路已達37條,隨著開往金融街和三元橋的定制公交開通,以及11月7日再次推出的8條定制公交班線,目前,北京定制公交在推出的兩個月時間里,班線已經發展至近50條;另外,網上還有"濟南定制公交一天接600余條信息"的新聞爆出.定制公交的火爆市場表現似乎讓大家都看到了它的"美好前景",而在實際運營中,卻并非如想象中樂觀.
定制公交有市場確實是真,然而,作為公共交通領域的"新事物",其實際運營也必然會與理想有些差距.據了解,青島作為全國首個開通定制公交的城市,從8月15日開始,到目前三個月來,5條線路即使在滿員情況下都處于虧損運營之中.實際運營中,油耗、駕駛員工資、車輛折舊等帶來的較高運營成本,讓定制公交的盈利增加了困難,而且作為一種公共交通出行方式,定制公交票價還不能定的過高,如果票價過高會對吸引乘客帶來不利影響.
除盈利是定制公交面臨的一大難題外,空座率高,乘客爽約等也是一普遍現象.據了解,北京開通的定制公交雖然都達到了發車人數比例,但實際26座的公交車中,幾乎每輛車都會有七八個空座,加上乘客爽約,定制公交空座率更高.據了解,9月9日,北京首批定制公交首發,144人預訂,16人未到;9月16日,"望京-CBD"線路,17人報名,4人未到……空座率,乘客爽約等問題無疑讓定制公交盈利難上加難.
此外,定制公交在實際運營中還出現了因私家車搶占公交專用道,或是雨天等問題造成堵車晚點的情況.定制公交報名乘客中,很大一部分是沖著"定制公交能走公交專用道"而來,然而,堵車晚點等問題無疑為定制公交的優勢帶來了"負面影響".
困難不能阻擋發展的腳步
伴隨實際運營,定制公交的細節問題不斷出現,運營企業也開始在實際問題中尋找解決方法.針對班線遇堵問題,北京公交集團客一分公司表示,將進一步觀察線路行駛狀況,若持續晚點將向集團申請提前發車.青島定制公交雖然面臨運營虧損問題,但其負責人表示,因看準定制公交這一細分市場,接下來還將開通青島定制公交7、8、9好線,并會將票價進行相應上調.
有需求,便有市場.定制公交在短短幾個月的運營中,已經充分表現出了該細分市場的實際需求,同時,也使"專屬少數人使用"的質疑聲慢慢減少,各地運營企業在實際中不斷摸索經驗,尋找解決方案,與此同時,客車生產企業與客運企業相結合的現象也開始在行業中出現.
作為中國客車行業的領先企業,大金龍開始率先啟動了定制商務通勤車問卷調查,通過其官網和微博平臺推出需求問卷調查,為政府和相關運營商在未來開通定制公交提供強有力的數據支持.針對該細分市場,大金龍則是計劃將純電動客車產品推廣到該領域來.
面對該細分市場,中通客車推出國內首款專用定制公交,該產品根據定制公交"一人一座、一站直達、車載WIFI"等特點進行研發生產,并根據運行線路的客流量推出兩款不同造型的產品,為行業定制公交的選擇帶來最有針對性的產品供應.
每一項新事物都是在"出現問題,解決問題"的過程中逐漸發展并走向成熟的,定制公交也將如此,以解決廣大市民出行問題為基礎,對市場需求進行充分了解,客運企業和客車生產制造企業通過互相合作,共同尋求解決辦法,推動定制公交的發展.我們相信,定制公交將會在不斷解決難題的過程中繼續向前發展.
