居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”，如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買單，迫切需要一種改變現行物流體系和規模的通道。
居高不下 物流成本高出國外近一倍
記者曾親身經歷過一個案例：一批辣椒從海南澄邁出發，平均收購價每公斤13.8元，進入北京新發地批發市場后，每公斤16元。經過北京市場各個環節層層批零加價，走完最后幾公里到市民菜籃子里，達每公斤30元，批零差價超過80%。
據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店，這“最后一公里”的物流成本，相當于從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。
業內人士認為，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環境壓力。
傳統物流 一邊捆著草，一邊餓著牛
專家認為，我國物流服務組織化、社會化、專業化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現象比較突出。
城市配送區域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。
值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了物流成本。過度的市區交通管制，導致物流“最后一公里”費用激增。許多城市汽車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛停靠都有嚴格管制，動輒罰款，使“最后一公里”變得漫長而沉重。
業內寄望 “云物流”降低物流成本
隨著網購蓬勃發展，“最后一公里”問題愈發凸顯。城市共同配送雖還處于起步階段，但已引起業界廣泛關注。今年，商務部、財政部將城市共同配送納入現代服務業產業試點范圍，并確定了成都、武漢等15個試點城市。共同配送，即由若干個物流企業聯合起來，對某一地區的客戶進行集中、統一配送服務的物流形式。
浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺”，整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源，杭州地區近3萬家工商企業因此受益，平均物流成本降低40%。
商務部流通業發展司司長向欣說：“推進城市共同配送，考慮了現實的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺，推動企業資源的共享，讓大量的個體經營戶實現信息對稱，實現車能找到貨，貨也能找到車。”
今年5月，阿里巴巴集團聯合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業及部分地產企業組建了菜鳥網。菜鳥網將整合平臺信息、物流信息，讓各家快遞公司在一個系統上運作，提高物流效率。分析人士認為，未來物流業有可能像“云計算”一樣組織“云物流”，進而大大降低社會物流成本。
