產生上述現象的主要原因是：第 一，11~12米大型公交增幅收窄（前幾年基本在40%左右，而今年只有11%），為10~11米大型公交高速增長提供了機遇。前者雖是公交市場需求的主 力車型，但今年1~10月只有11%的增長，與前幾年一直處于40%以上的高速增長相比，呈現了明顯的萎縮態勢。這是因為很多大中城市由于前幾年的大量采 購處于飽和或接近飽和狀態，而10~11米公交前幾年一直處于不瘟不火的狀態，客觀上為今年10~11米公交增長提供了機遇。

 

　　第二，近期很多大城市外擴，出現了很多“衛星城”，10~11米車型是衛星城到主城區的最合適車型；另外近年來，二三線城市發展也較快，10~11米公交也是這些城市在運營中性價比較為合適的車型，因此必然推動這一細分市場的大幅增長。

 

　　第三，隨著國家對城鎮化發展戰略的重視，必然對6~8米中小型公交這一中小城市公交主力車型的需求越來越大，尤其是6~8米柴油和燃氣類公交車型，更是城郊市場比較喜好的車型，尤以6~7米車型更為受寵。

 

　　第四，同樣隨著城鎮一體化戰略 的發展，中小型公交在經歷前幾年的沉寂后，為今年迎來大幅增長做好了鋪墊，這是市場需求規律所致。一方面，國家在花大力氣抑制房地產市場，過去很多大城市主要靠房地產投資帶動GDP大幅度增長，這在近年明顯受到了影響；另一方面，大城市仍要追求GDP的增長，因此把投資轉向了城郊區域的基本交通和設施建設，其中投資城鄉公交項目是政府的主要舉措之一，這是導致前10月6~7米中小型公交市場劇增的根本原因之一。

 

 

　　2013年9月17日，工信部 網站發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)。《通知》主要有擴大試點區 域、推廣目標提高、中央財政直補車企、公車采購向新能源車傾斜、推行補貼退出機制、破除地方保護主義、中型純電動客車獲補貼等十大特點。

 

　　從《通知》中不難看出，新政對 未來新能源客車市場可能會產生以下影響：新能源客車市場可能有擴大的趨勢；對純電動、插電式混合動力(含增程式)公交車的推廣力度有可能要加大；地方保護主義將被打破，有利于新能源客車市場的進一步競爭，使市場競爭更加充分，有利于新能源客車技術的發展；中、輕型純電動公交客車也可獲得補貼，有利于推動城 鎮化建設和發展。

 

　　與此同時，數據顯示，近3年前 10月，CNG客車與LNG客車銷量均在不斷增大，說明燃氣類市場總體發展勢頭較好，其中LNG銷量仍然遠小于CNG客車銷量。而近3年前10月CNG客車與LNG客車的銷量比例，從2011年的1.82逐年下降到2013年的1.54，充分說明在近3年的燃氣類客車發展過程中，CNG的發展速度相對 LNG來說較為緩慢。這說明，目前燃氣類客車產品由CNG客車向LNG客車轉化提速。

 

　　個中原因主要是LNG客車日漸 受寵城郊、公路客運市場。CNG客車受限于燃料瓶的容積，續駛里程難以滿足公路客運業作業需求。而LNG客車既可滿足城市公交的需要，亦可滿足中短途公路 客運的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在運營成本、天然氣發動機制造成本上、整車性價比上，均比CNG客車更具優勢。據了解，LNG公路客車最明顯的 特征就是行駛里程長，如裝配500立方米氣瓶可行駛500~800公里，且加一次氣也僅需3~5分鐘。此外，現有柴油發動機可以比較容易地改造為燃氣發動 機。正因為有這些便利和優勢，近期，國內很多地區的公交、公路客運企業紛紛開始試水LNG客車。