里德·比格蘭德是個大忙人，不過他可以抽出幾分鐘時間來談談皮卡。他現在占據了三個重要職位，克萊斯勒公司美國銷售總裁，克萊斯勒加拿大主席和CEO，公羊皮卡的主席和CEO。比格蘭德是從重卡開始他的職業管理生涯，不過憑借他多年在皮卡行業的沉淀，討論起公羊非常得心應手。
全品牌銷量提升
今年是道奇的100周年，克萊斯勒團隊銷售量上升15%。今年11月是道奇品牌第44個連續增長年，公羊上升了25%，道奇上升38%，而Jeep持平。其原因是Jeep已經自去年8月就停產了其中型SUV自由人。
為什么公羊不進入中型領域
我們從各個角度考慮了推出一款生活皮卡，不過縱然這個類型的皮卡聽起來很好，我們在半噸級皮卡領域的增長越大，就越難推出小皮卡。除非這款皮卡能夠的每加侖行駛英里數能達到30或者有一個年輕人能接受的價位。否則，公羊可能就會錯過這個市場和客戶了，為什么你會買一款性能更差的皮卡呢？
平臺分享
如果考慮進入中型皮卡領域，道奇可能會考慮才要你管一些已有的平臺?？紤]到經濟性，采用一款轎車平臺或者跨界平臺可能比已經有的中型皮卡平臺更有競爭力，不過從尺寸上，燃油能耗上，安全性上和政策上權衡充分，并成功推出非常艱難。
高端全尺寸市場
在生產一款精良的皮卡和俗麗的皮卡之間有著清晰的界限，而我們希望繼續給消費者提供物有所值的舒適，而不是提供華而不實的東西。我們希望我們放在皮卡內的東西是智慧的，當然有高價的選擇也是可以的，不過他們必須要產生價值。
