該車使用全盤式制動，制動安全性更佳，同時該車還裝配有福伊特液力緩速器，和卡車電子制動系統EBS，在制動安全性上的配置是非常的先進的，非常適合精密儀器以及危險品運輸。

●  T7H后提升橋 更加高效經濟

T7H 6×2后提升橋牽引車，也采用單橋四氣囊的懸掛結構，同時，為了實現后橋的提升功能，還多加一個提升氣囊，也就是為什么我們稱其為8+1氣囊懸架了。目標針對與快速物流運輸市場，后提升橋可以實現更加經濟的燃油消耗和輪胎損耗。

該車的發動力輸出功率比其他兩臺車略低，同時采用的是4.11速比的驅動橋。T7H雙橋八氣囊牽引車上的EBS和液力緩速器也都未出現。
 

駕駛室內部配有E-CAS電子控制開關，帶有兩個記憶功能鍵，能夠設定記憶兩個車身高度，方便使用操作，歐洲的DAF、MAN等提升橋牽引車也有此種開關。

●  結束語：

隨著國內法規對氣囊橋的不斷支持和國內運輸市場的日趨要求，中國重汽推出的三款不同的氣囊懸掛牽引車可謂是亮點多多，分別對應不同的運輸需求，但是目前國內用戶的接受程度和完善的售后服務，這將是打開市場所需要面臨的一些問題。（文/圖 楊建偉）