珠三角廈漳泉客源占大半
據了解，該市的公路客運市場將在1月16日迎來春運大潮。由于廈深鐵路開通，讓“春運回家”多了一個選項，這個春運將是驗證“動車時代”是否改變該市公路客運的一場大考。
記者了解到，目前該市眾多開往全國各地的公路客運線路中，珠三角地區的客源占總體的一半以上。汕頭汽車總站每天發往深圳的班車有26個班次，發車頻率為每20分鐘一班，到達深圳龍崗、蛇口、羅湖、寶安等地；開往廣州方向的共有42個班次，每15分鐘一班車，大部分班車抵達廣州天河客運站。汕頭中心客運站發往廣州班車平時每天約有50個班次，高峰期日發60多個班次；發往深圳的班車平均每天約40個班次，高峰期日發50個班次左右。
此外，汕頭往返廈門的班車同樣是熱門線路，汕頭汽車總站和中心客運站每天發往廈門的班車各達20班次。顯而易見，珠三角、廈漳泉無疑是該市公路客運市場的“黃金線路”。
動車與公路客車各具優勢
“雖然公路春運還沒開始，但保守估計，廈深鐵路的開通，公路客運市場可能會降低50%的營銷。”市汽車客運總公司客運站站長郭俊暢告訴記者。顯然，公路客運從業者已感受到了挑戰。
高鐵的快捷便利等優勢毋庸置疑，廈深鐵路設計時速200公里，從汕頭到深圳不到2個小時。而乘坐客車，從汕頭到深圳不算上中途休息、就餐的時間，在不塞車的情況下起碼也需要4個小時才能到達。公路客運受交通和天氣狀況的制約較大，而且每逢節假日出行高峰，高速公路上汽車大排長龍的情況并不鮮見。此外，在票價方面，高鐵相比公路客運也具有明顯優勢。
當然，公路客運也有其自身優勢。首先是乘車方面，目前汕頭市民要乘坐動車，需要前往潮陽谷饒、潮州沙溪或饒平，就距離中心城區最近的潮汕站來說，乘車到沙溪需耗時40分鐘以上，候車也需要耗費30分鐘到1個小時。而客車大巴上車點近，并且隨到隨走。其次是班車發車密度，公路客運比起高鐵更能滿足不同時間出行旅客的需求。
公路客運從業者積極應對挑戰
廈深鐵路的開通對于該市公路客運市場是否“狼來了”？面對挑戰，公路客運從業者有何對策？郭站長給出了這樣一個答案：“提升服務質量。”為搶占市場，該市各車站已經開始策劃應對措施。汽車總站方面將提高車輛的舒適度，盡可能更換新車，同時做好保潔等配套服務，讓乘客有一個舒適的乘車環境。票價將會考慮班次和實際客流量作調整，更優惠乘客。據了解，目前汽車總站已經和移動公司達成協議，乘客可通過移動手機撥打12580查詢汽車總站的班次和票價，用手機錢包或者話費支付后，手機將會收到二維碼信息，乘客只需憑二維碼信息就能在車站窗口兌換車票，更加方便快捷。據汽車總站透露，目前正在與電信公司洽談，電信用戶很快也將能手機購票，提高出行便利度。
業內人士指出，目前汕頭公路客運運力過剩的問題不可忽視，不少客車實載率偏低。該市運營廣州、深圳這兩條線路的國企就有5家左右，規模較大的私營企業也有幾家，再加上部分私營企業違規設站點搶客，造成市場“僧多粥少”的局面。業內人士認為，如果公路客運企業能實現聯營，撤銷違規站點，就可節約運力，提高車輛實載率，那么公路客運便具有與高鐵同臺競爭的強大優勢。
