日前，福汽集團旗下的福建新龍馬汽車股份有限公司 （以下簡稱新龍馬）發布了全新小型車品牌啟騰，宣告小型車戰略正式啟動。

    對新龍馬這家曝光度并不高的汽車公司來說，從產品規劃上，啟騰選擇了技術門檻相對較低的微客為切入點，逐步拓展MPV、SUV等乘用車系列產品。

    值得注意的是，此前新龍馬跨類別生產多用途乘用車的生產準入申請正式通過國家工信部的審批，這使得新龍馬成為福建省汽車生產資質最齊全的整車企業。

    在目前東風汽車公司與福汽集團的重組業務推進過程中，未來雙方在這一業務板塊上將有何種生產計劃，值得關注。

    啟騰效仿五菱路線

    地處閩西龍巖市的新龍馬汽車，由福汽集團與龍巖市政府共同出資成立，總投資20.275億元，其中福汽集團持股50.95%。

    在新龍馬汽車首款小型車品牌“啟騰”正式發布的同時，啟騰品牌的首款車型M70也同步上市。該車定位于傳統微客車型，售價為3.59萬~4.59萬元，主攻三四線城市。

    作為集團下首個擁有完全自主知識產權的小型車品牌，福汽集團對啟騰的重視程度可想而知。然而，目前首款車啟騰M70所處的環境是，微客市場已經開始走下坡路。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2013年微客市場累計銷售156.5萬輛，同比下滑9.6%，多家企業微車業務都出現下滑，啟騰M70似乎有些“生不逢時”。

    對此，新龍馬汽車執行副總經理吳文彬告訴記者，“這五年來，微客用戶在逐步向乘用車市場轉移，但實際上總的消費需求還是在增長的。”

    在他看來，微車企業轉型的標志型企業上汽通用五菱的發展路線為其提供了成功的參照樣本。

    “五菱也是先有了微客之光、榮光，再推出宏光，逐步向乘用車進軍。”乘聯會數據顯示，2013年五菱的微客板塊累計銷售82.9萬輛，同比下降7.5%，但其MPV車型宏光同期累計銷售49.6萬輛，同比增幅高達56.9%。

    據吳文彬介紹，在首款微客M70上市之后，第二款新產品將是一款MPV，而在此之后還會有SUV等系列產品。

    相比于他微車品牌，新龍馬押在啟騰的另一武器是高性價比。新龍馬汽車副總經理王藝宏認為，“微車消費者不太看重品牌，而更注重性價比。”據了解，相同配置的微車，M70的價格要比其他車型便宜平均7000元左右。

M70

    中期銷售目標15萬輛

    在“十二五規劃”中，福建省政府已經明確提出，福建汽車工業在“十二五”末期要達到產銷100萬輛的目標。

    福汽集團無疑是這一目標的主要擔綱者。目前，福汽集團整車核心業務分為四塊，分別包括東南汽車、福建奔馳、新龍馬和金龍汽車（600686，SH）。據官方數據顯示，福建奔馳2013年銷售1.24萬輛，東南汽車銷售12.1萬輛。而新龍馬歷時9年的發展，年銷量仍然微不足道。

    對此，吳文彬認為，剛剛獲得乘用車資質的新龍馬將是福汽集團的重要“增量”。

    另一方面，新龍馬與五菱柳機的30萬輛發動機合作項目也已經開動，合作雙方還將成立發動機合資工廠，新龍馬擁有該工廠的控股權。

    按照規劃，在品牌定位上，啟騰低于東南汽車（自主品牌），填補后者無法覆蓋的三四線甚至更低級市場。比如，啟騰初期的81家銷售網絡主要分布在山東、河南、河北、福建、云南、貴州、四川等三四線城市中。

    據了解，今年新龍馬的銷售目標為2萬輛，力爭3萬輛，在未來3~4年內，逐步攀升至15萬輛。

    東風汽車重組福汽待定

    目前成長較好的微車企業大多具有強大的集團背景，而由于產品推出緩慢等原因，福汽集團成立20余年至今業績增長遲緩，2009年以來一直在尋求外部支援。

    在此背景下，新龍馬未來的前景不由讓人聯想到眼下正在對福汽實施重組的東風汽車。

    新龍馬汽車相關人士委婉地表示，“倘若東風對福汽實現控股，未來介入新龍馬的發展也在情理之中。”

    該人士告訴記者，“新龍馬擁有多項生產資質，現在是比較稀缺的資源，未來隨著新產品的不斷導入，這些陣營都會逐一豐滿起來。從東風角度來看，這將是對其南方業務板塊的有效補充。”

    但是，眼下重組事宜并不如預想中的順利。據東風方面相關人士介紹，目前東風已經完成了四輪盡職調查，但原本應該在2013年9月簽訂的股權轉讓和增資協議，或將到農歷馬年春節后才會有進展。

    對于東風重組福汽，接近福汽集團的相關人士向記者表示，盡管在集團層面，雙方都希望這項合作能促成，但旗下各個業務板塊利益糾葛重重，未來的變數難以預計。2014年，福汽集團董事長廉小強也到了退休的年齡，后繼者能否接棒繼續推動這一合作，同樣存在不確定性。