2013年輕卡銷量達到190萬輛，從數量來看，是卡車市場的絕對主力。相對于2012年183萬輛的銷量，2013年微幅增長了3.8%。而2011年銷量與2013年基本持平，2010輕卡銷量達195萬輛，比2013年還多。總得來看，從2010年到2013年的四年間，輕卡銷量大體穩定，低谷年份與高峰年份的差距只有12萬輛，與其較大的基數相比，基本可以認為銷量穩定。但輕卡市場的產品構成已發生較大變化，高端輕卡一直在穩步擴大自己的地盤，這一趨勢將延續到2014年及其之后的數年。
 

　　從數量來看，輕卡是卡車市場的絕對主力

　　多重利好保輕卡銷量不下降

　　輕卡市場容量在從2010年到2013年四年時間里，每年的銷量都維持在180萬輛以上，即便是行業噩夢的2012年也不例外，說明中國社會有支撐輕卡市場的長期性因素存在，而并非是個別政策等短期因素起決定作用。可以預見，2014年，這些支持輕卡市場的長期性因素還將繼續存在，某些因素甚至可能一直起作用直到21世紀20年代。

　　這些因素記者曾不止一次地在文章中指出，業內專家也不止一次對記者重復過。大體包括：宏觀經濟數據表明中國經濟將持續較快增長，為作為生產資料的輕卡的銷量托了底；各地方政府賣地蓋房的房地產市場等投資拉動；更大力度的淘汰黃標車強制性政策的出臺；消費升級和客戶升級導致高端輕卡銷量和更新車數量增加；輕卡出口的大量增加；各地執法機構不斷加強市場規范化，嚴查超限超載將導致用車量增加。另外，從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短途運輸，作為短途運輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農村和城鎮居民收入提高、路網擴張等發展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會增長。2014年的輕卡市場在這些因素影響下，銷量還是會維持在180萬輛到195輛之間。
 

　　一汽通用高端輕卡Ｆ330

　　特別要提到的是，江淮輕卡連續12年出口第一給記者以很深印象。前不久一位汽車界里的權威人士表示，中國汽車企業不要因為國內市場需求小于企業產能就覺得產能過剩，要看中國的產能能否滿足世界市場的需求，只要中國汽車產能還小于世界市場需求，就不能算產能過剩。這個看法很有道理。江淮輕卡的成績說明，輕卡銷量的增長需要國際市場的支撐，未來這一因素將越來越重要。記者認為，未來不是別人進不進來，或者我們出不出去的問題，而是該怎樣更好更快地出去的問題。中國輕卡企業要也應該要向全世界輸出更有附加值的工業制成品，在全世界占領銷售市場，造就世界級輕卡巨頭，打倒競爭者，讓世界各地的人們都能用上讓他們驕傲和自豪的中國輕卡。2014年，中國輕卡企業將繼續這一遠征。

　　高端輕卡份額將穩步擴大

　　最近，乘聯會商用車分會秘書長楊再舜對輕卡市場內部的變化進行了細致的研究，該研究提及高端輕卡時這樣說道：“2005年，以低端輕卡為代表的輕卡主體產品約占60%以上，農村經濟發展和農用車替代需求增加，低端輕卡市場容量龐大。中端輕卡約占25%左右，高端輕卡約占5%以上。2013年，低端輕卡約占50%以下，中端輕卡約占35%左右，高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。
 

　　南京依維柯高端輕卡超越

　　由此可見，從2005年到2013年，輕卡市場內部發生了多么劇烈的變化。從2014年開始，中、高端輕卡市場的快速崛起在某些人眼里已足夠養活只生產中、高端輕卡而絲毫不碰經濟型輕卡的企業，開瑞綠卡就是例子。其總經理李建國甚至斷言，2014年和之后的數年，僅高端輕卡的市場容量就達40萬輛。