其實MPV車型能有如此亮眼的銷量成績并不足為奇,隨著中國換車熱潮的掀起,加上二胎政策的頒布,中國汽車消費者的需求已經開始變得多元化,普通的轎車已很難滿足多樣化的需求.同時,新品牌的加入也在很大程度上刺激了市場發展,并正逐步打破以GL8和東風風行為代表的"兩極分化"格局.新近上市或即將上市的諸多車型中就不乏后起之秀,如東風CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV等,MPV市場的進一步發展值得期待.
啞鈴型市場 高低端兩極分化
其實在2008、2009年之前,MPV市場還是呈現出"倒金字塔"形的格局,但是隨著越來越多的車型涌入,使得競爭愈發激烈,如今的MPV市場正處于一種"兩頭大,中間小"的"啞鈴型"格局.所謂的"啞鈴型"指的是以別克GL8、廣本奧德賽等為代表的Large MPV占據了市場的高端陣地,以及以東風風行、五菱宏光等為代表的Mini MPV占據市場的低端陣地.
在兩個"大頭"市場中,高端的Large MPV市場,車型的售價普遍在18萬元以上,而作為這類車型的消費人群,絕大多數是以公商務為主,他們對于價格成本的敏感度相對較低,而更為看重產品力與品牌力.
在Mini MPV市場中,車型的售價則普遍低于10萬甚至是7萬元,這類車型的消費人群主要是一些私企及私人用戶,他們與Large MPV的消費人群有著完全不同的理念,更看重性價比.以更低廉的價格買到一輛裝貨多、坐人多的MPV顯然是他們想要的.因此,把這個細分市場看成是升級版的微面市場,似乎更為貼切.
而在這一高一低兩個大細分市場之間,存在一個所謂的"中級MPV"市場,也就是10—20萬左右的價格區間,在此想要找出一款拿得出手的領軍產品極難.原本在這一區間內風光無限的江淮瑞風,在2009年卻選擇了持續向下走,加上換代遲緩等因素使得這款曾給予GL8明顯競爭壓力的產品日趨老化,已經幾乎淪為僅比東風風行稍高的低端貨.
機遇市場已出現 如何把握是關鍵
10—20萬左右的Large MPV市場車型存在空缺,讓眾多車企看到了機會,紛紛出手欲搶占這片相對的"藍海".最近的例子,無疑要數江淮瑞風M5了.很明顯,江淮想故伎重施,用一款與新GL8產品力相近的產品,以比新GL8明顯低一檔的價格,從上海通用手里搶下一大塊市場,正如當年江淮用老瑞風沖擊老GL8一樣.
但可惜的是"人無法兩次踏入同一條河流",瑞風M5的這次嘗試,無法復制當年老瑞風的成功.就目前來看,M5的市場表現實在是差強人意.究其原因,根源還在于江淮前幾年自己選擇了產品下行的策略,以江淮目前的品牌力,很難再去支持一個定位接近GL8的產品,即使定價再低,也依然無法打開市場.
當然,在Large MPV市場僅僅依靠品牌力,同樣無法獲得成功,廣本奧德賽就是最好的例子.曾經在Large MPV市場與別克GL8平起平坐的廣本奧德賽,由于產品的定位不清晰,產品遲遲不更新換代,銷量連年下降.2013年全年的銷量僅為2.7萬臺,與別克GL8 的7萬多臺銷量相去甚遠.
再說回MPV霸主別克GL8,它之所以能在Large MPV市場獨領風騷,品牌與產品是支撐其銷量的重要因素.別克GL8用事實證明了,要在Large MPV市場中站穩腳跟,品牌力與產品力兩者缺一不可.
新車不斷 究竟誰主沉浮
江淮瑞風M5的出師不利與本田奧德賽的江河日下,并不能阻擋其他雄心勃勃的車企進軍Large MPV市場的熱情.2014年,已經上市或即將上市的新車:東風CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV、吉利帝豪 EV8、一汽奔騰首款MPV車型也正躍躍欲試.
在激烈的市場競爭與環保壓力的推動下,眾多MPV車企早已將缸內直噴、渦輪增壓等技術運用到了自己旗下的MPV車型中,無論之前的別克GL8還是后來的瑞風M5,都或多或少地采用了這些技術.而從目前掌握的數據來看,新晉的上汽大通G10同樣也會采用缸內直噴渦輪增壓等技術,且所搭載的是上汽新一代2.0T高效渦輪發動機,具有165kw的超高升功率,比市場上同是2.0T的發動機足足高出35kw,動力表現有望全面超越競爭對手.
由于大多車型被用在了公商務接待等方面,Large MPV的內部空間表現一直是消費者關注的重中之重.縱觀目前Large MPV市場,瑞風M5以及剛剛上市的東風CM7等車型都在第三排空間上有著不錯的表現,而從已曝光的諜照來看,上汽大通G10的第三排空間似乎要好得多.不過諜照歸諜照,具體到底是怎樣的,只能等到實車上市的那天了.
