GL8在MPV里創(chuàng)造了10年的單年銷量幾乎始終直線攀升的記錄,作為第一款國(guó)產(chǎn)同類車型,GL8已經(jīng)累計(jì)賣出了接近34萬臺(tái);在這段時(shí)間里有超過30個(gè)車型先后成為了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.雖然新的對(duì)手在不斷的加入,但GL8的龍頭地位從未受到過真正的挑戰(zhàn),不過我們?nèi)匀黄谕鸊L8有一次真正意義上的全面換代,現(xiàn)在它來了.
動(dòng)力講解
新GL8的輪轂尺寸只有一種,225/60 R17的大小并不是為了突出運(yùn)動(dòng)和抓地性能,實(shí)用性才是最主要的;當(dāng)然增大了尺寸和加寬的輪胎是為了讓外形看起來更氣派,乘坐起來更舒適.
新GL8的動(dòng)力系統(tǒng)有兩種,3.0升DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)充當(dāng)入門型號(hào)的2.4升直列4汽缸機(jī)型,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有更高動(dòng)力以及更低油耗的直噴技術(shù).最大258馬力/290牛·米以及167馬力/225牛·米的動(dòng)力輸出意味著比原來的對(duì)應(yīng)型號(hào)跑得更快.
變速器雖然升級(jí)到了6AT,但在平順性上卻表現(xiàn)的一般,這不奇怪,通用的變速器向來不怎么樣,增加的2檔齒比能達(dá)到節(jié)油和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(更安靜)就Ok了,其他的不能有過多的奢求;而V6+6AT的動(dòng)力組合在高檔MPV里也是主流配置.
前麥弗遜/后扭力梁式懸掛和老款相比沒有什么進(jìn)步,結(jié)構(gòu)和十萬元家用小車相當(dāng),但由于近兩噸的整備質(zhì)量,使得它駕駛起來更像是一個(gè)大型的SUV,乘坐者不會(huì)覺察出來懸掛的特點(diǎn),但能體會(huì)到沉穩(wěn)得如同坐船的感覺.
加速動(dòng)力夠用
官標(biāo)10.9秒的成績(jī)與我們測(cè)試出來的11.3秒很接近,雖然3.0 V6動(dòng)力不俗,但新GL8的自重還是太大了,起步加速時(shí)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在努力地抵抗車輛慣性;其實(shí)像GL8這樣的大型MPV,3.0升動(dòng)力只有在中后段,也就是高速時(shí)才能體現(xiàn)出加速性能的優(yōu)勢(shì)所在,時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)后,深踩一腳油門,此時(shí)11秒左右的緊湊型轎車就會(huì)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后視鏡里.
剎車成績(jī)一般
一般我們將車輛的剎車距離定義為在42米之內(nèi)算優(yōu)秀,很可惜,新GL8很接近,但沒有達(dá)到.加速性能直接受制于車身重量,而剎車則不是這樣;即便像奔馳唯雅諾和豐田埃爾法這一類的MPV也擁有不俗的剎車成績(jī),但這些車的裝備質(zhì)量卻和新GL8很接近.
儀器顯示,在制動(dòng)的90%過程中減速的G值都沒有能達(dá)到-1G,而42.21米是取的測(cè)試中10次的最好成績(jī),新GL8在后半段出現(xiàn)了明顯的制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象,第十次剎車甚至出現(xiàn)了47米的情況;鑒于這點(diǎn),駕駛員在駕駛GL8時(shí)應(yīng)該多多留意.
繞樁速度不高,但車身控制穩(wěn)定
駕駛一輛近2噸的MPV繞樁本來就是一件極其困難的事,在測(cè)試之前,我的想法是速度超過50公里/小時(shí)并且恒定,就算過關(guān);還好,雖然后輪沒有采用獨(dú)立懸掛,但車輛轉(zhuǎn)向還算聽話,速度穩(wěn)定地維持在52公里/小時(shí),最好成績(jī)53.23公里/小時(shí).
制約車輛速度的重要原因是重心高而懸掛軟,支撐不到位;ESP不能深度關(guān)閉,當(dāng)你試圖以更高的速度通過時(shí),車輛會(huì)有明顯的慣性推頭現(xiàn)象,此時(shí)ESP毫不留情的會(huì)進(jìn)行干預(yù).
坐在后排能感覺到車身擺動(dòng)更大,所以這類車一般都配有專職司機(jī),而為了保證后排老板的乘坐舒適性,像高速連續(xù)并線超車的動(dòng)作還是少做的好.
