國家出臺的各類新政策、刺激措施，往往會對行業產生各類不同的影響。如果說國Ⅳ排放、營改增等政策的實施，對2013年的商用車市場產生了諸多影響，有正面的也有負面的。那么，在2014年，又有哪些與商用車行業有關的政策將實施？這些政策又會給各個市場帶來什么樣的影響呢？
方得網記者現盤點2014年商用車行業要實施的各類政策，并分析這些政策會引發的影響。
政策一：史上最嚴大氣治理國十條實施
2013年9月10日，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》十條措施（簡稱“大氣國十條”），明確了未來5年大氣污染防治的治理目標和重點治理措施，其中多項措施涉及汽車及相關產業，例如實施公交優先戰略、根據城市發展規劃合理控制機動車保有量、提升燃油品質、加快淘汰黃標車和老舊車輛等。
點評：環保領域的重大政策規劃性文件大氣“國十條”已正式發布，并以其力度之強，而被認為是“中國有史以來最嚴格”的大氣治理計劃。
不僅如此，“國十條”也被看作是中央層面首次官方松口肯定地方限購。要求根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。
這個計劃如能按期實施，將對節能減排、環境保護產生積極的推動力，但對商用車行業而言，未必是一個利好因素。
政策二：老舊汽車報廢更新補貼 1月1日實施
2014年1月16日，財政部、商務部根據《財政部商務部關于發布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法〉的通知》等有關規定，將2014年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準公告如下：
2014年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上（含10年）且未達到規定的使用年限，并于當年更新的半掛牽引車和總質量大于12000千克（含12000千克）的重型載貨車（含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車），補貼標準為每輛車18000元人民幣。
點評：與此前的補貼政策相比，國家提高了車輛報廢更新補貼準入門檻，縮小了補貼范圍，因此它對于商用車市場需求的拉動，其實并沒有想象中那樣大。
原因在于兩個方面：一方面，因為重型貨車的售價較高，消費者很難會受因1.8萬元補貼的驅動去提前報廢舊車、換購新車；另一方面，目前商用車二手車市場很不規范，多數用戶都把報廢車輛賣到二手車販子，換取幾萬元甚至十幾萬元的賣車收入，與這筆收入相比，1.8萬元的補貼無疑就太少了。
