“每年春節(jié)前后都是客車行業(yè)的淡季，但是2014年由于新能源汽車應(yīng)用城市的擴(kuò)大，一些城市在新能源汽車采購上的計(jì)劃也接連出爐，因此很多車企都提前開工，加緊搶食市場蛋糕。”一家客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

　　2014年2月8日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，包括長春、沈陽等共12個(gè)城市和地區(qū)入圍。至此，新能源汽車推廣應(yīng)用城市增至40個(gè)。

 

　　按照“示范城市或區(qū)域每年要推廣10000或5000輛”的要求來計(jì)算，40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域新能源汽車的推廣規(guī)模將在30萬輛左右，明顯大于此前的“十城千輛”工程。

 

　　“公交客車特別是新能源公交，將是2014年客車市場主要增長點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

 

　　2014年新能源客車銷量有望超3萬

 

　　“新城市的加入，無疑讓新能源客車的市場蛋糕進(jìn)一步擴(kuò)大，對客車行業(yè)是極大利好。”蘇州金龍品牌管理部部長王新亮告訴記者。

 

　　東方證券研報(bào)預(yù)測稱，根據(jù)第一、第二批新能源客車試點(diǎn)城市（的推廣規(guī)模）測算，預(yù)計(jì)2014年新能源客車銷量有望達(dá)到3萬~4萬輛。

 

　　“我們也在根據(jù)不同城市出臺的新能源推廣計(jì)劃，積極尋找比較大的訂單。”福田客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　在此背景下，各大券商、機(jī)構(gòu)紛紛看漲客車企業(yè)的新能源客車板塊。據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，2014年宇通客車新能源客車的銷量有望達(dá)到7000輛。

 

　　在剛剛過去的2013年，宇通客車共銷售新能源客車3897輛，在行業(yè)中占比29.5%。

 

　　由于山東部分城市入圍第二批新能源推廣應(yīng)用名單，當(dāng)?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)中通客車或?qū)⒆钕仁芤妗ＨA創(chuàng)證券行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，“2014年及2015年，中通客車的插電式混合動(dòng)力客車銷量有望分別達(dá)到1600輛、2500輛，純電動(dòng)客車銷量有望分別達(dá)到300輛、600輛。”

 

　　2013年，中通新能源客車的銷量約為1100輛。

 

　　安凱客車新能源汽車營銷公司一位區(qū)域負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，安凱客車將其新能源客車的銷量目標(biāo)提升至1200輛。記者注意到，2013年安凱客車新能源客車的銷量約為830輛。

 

　　“受宏觀環(huán)境影響，今年公路客車和旅游客車的需求量可能會進(jìn)一步減少，校車市場會有增長，但增幅不大，更為直觀的增長點(diǎn)可能來自于新能源客車，特別是新能源公交車的推廣。”王新亮表示。

 

　　企業(yè)生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)

 

　　自2013年5月以來，國家停止了對傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼。這一政策變動(dòng)，幾乎導(dǎo)致所有客車企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉(zhuǎn)移。客車企業(yè)紛紛跟隨政策補(bǔ)貼方向，放棄混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)。

 

　　“自補(bǔ)貼退出后，不僅是我們，其余的客車企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車，轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力。一方面是因?yàn)榧冸妱?dòng)客車的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是制約純電動(dòng)車推廣的重要原因。”王新亮表示。

 

　　他介紹稱，雖然插電式混合動(dòng)力客車在使用過程中也會有充電需求，但是目前國內(nèi)主流客車企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng)（ISG），在車輛行駛過程中，只有當(dāng)時(shí)速低于22km時(shí)，才完全由純電驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)時(shí)速高于22km時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)會參與工作；與此同時(shí)，在車輛剎車或減速過程中，多余的能量都會被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車輛的電量消耗。

 

　　王新亮透露，目前國內(nèi)主流插電式混合動(dòng)力車型的節(jié)油率一般都能達(dá)到30%，雖然相比純電動(dòng)有一定差距，但是算上使用和維護(hù)成本，公交公司等采購企業(yè)更傾向于插電式混動(dòng)客車。

 

　　雖然插電式混合動(dòng)力客車在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍然不可或缺。

 

　　在2013年9月出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，國家四部委明確表示，“中央財(cái)政將安排資金對示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”。

 

　　在此背景下，各地政府也相繼出臺政策，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一份來自山東省財(cái)政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計(jì)劃推廣各類新能源車輛21200輛，新建純電動(dòng)汽車充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車維護(hù)站11個(gè)。
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