日野公司大型車擔當佐藤直樹在接受本報記者采訪時表示，日野運用商用車的混合動力技術從1992年開始成型，首先是運用在城市大巴上，經過10多年的發(fā)展，逐漸應用到輕卡和中卡上。
 

 

    此次展出的“300系列”輕卡上采用的混合動力技術已經相對成熟，在30公里——50公里時速時，可以只依靠電動機驅動；而在保證動力的基礎上，在節(jié)能方面，市區(qū)能達到節(jié)能22%——48%，郊區(qū)能達到18%——26%的水平。

 

    此外，另一個“700系列”車型則強調安全性，其采用的安全系統(tǒng)可以對駕駛員進行全方位保護，包括減輕疲勞、安全預防和沖撞安全等方面，比如遇障礙物時，可以進行自動剎車，駕駛員在駕駛過程中睡著了，會發(fā)出警報等。

 

    其他看點：廣汽駿威展出電動客車

 

    作為東道主，除了一次性展出四款自主品牌乘用車概念車外，廣汽集團旗下的廣汽駿威也以多款客車亮相商用車展館。其中首次展出的電動客車成為1L展館的重頭車型。

 

    該車采用半承載式車身，變速器采用長江QJ1205型號，額定乘員為45人，最高車速為60公里/小時，采用電動機的動力系統(tǒng)使該車排放為0。

 

    此外，廣汽駿威展臺還展出了其他車型，包括代號為GZ5110型的無軌電車，據了解，這是在今年開發(fā)的最新產品，定位為城市環(huán)保用車。

 

    一點遺憾：商用車與乘用車形成反差

 

    本次車展在乘用車方面吸引了眾多重頭車型參展，除了本地三大日系企業(yè)都有新車發(fā)布外，長安福特馬自達、克萊斯勒等企業(yè)都有亞洲或全球首發(fā)車型進行發(fā)布。相比之下，商用車展館則要冷清得多，除了廣汽和日野以相對大的面積和較為重量的車型展出外，其他商用車企業(yè)都沒有拿出有吸引力的新車，比如福田展出的車型為其銷售已久的歐曼系列，而推廣的重點車型則為MPV蒙派克；長豐汽車也只是對其新車CS6進行展示；之前計劃參展的江淮輕重卡都沒有如約而至，而一汽、東風、重汽的商用車更是沒有影子。

 

    廣汽在短短十年內在乘用車市場內異軍突起，目前已經進入汽車集團的第一陣營，這也是廣州車展能夠迅速獲得影響力的主要原因，但商用車展館相對尷尬的局面，一定程度上也反映了廣汽在商用車板塊的現狀，而要在未來的廣州車展上實現盛用車和商用車兩方面的齊頭并進，廣汽商用車如何得到提升成為關鍵。——商用車