作為占據福建龍巖、南平兩區域80%以上公交客運業務市場份額的地方交運國企，龍洲運輸將于2月8日上會。除了異地擴張難以實現外，鐵路運輸的沖擊以及部分訴訟隱患是龍洲運輸不得不面對的問題。
資料顯示，龍洲運輸主營業務為汽車客運、貨運、客運站經營及與之相關的汽車銷售與維修、成品油銷售等。本次擬登陸深圳主板發行4000萬股，計劃募集資金3.06億元，投入客運、貨運車輛投放及龍巖公路主樞紐改造建設項目和武平物流中心建設項目。龍洲運輸2008、2009、2010及2011年1-9月的營業收入分別為7.86億、9.67億、15.76億、12.47億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5796萬、6786萬、1.04億、1.68億元。
記者注意到，盡管2010年和2011年1-9月公司凈利潤暴增至1.04億和1.68億，但扣除非經常性損益后則只有6913萬和5625萬。查閱資料發現，2010年公司更新車輛及轉讓股權產生了巨額非流動資產處置損益，而2011年1-9月公司處置龍巖嘉盛等公司股權令利潤增厚不少。
龍洲運輸的客運業務主要集中在龍巖、南平兩大核心區域。在龍巖地區，公司客運班線數、車輛數市場占有率超過85%、日發班次數占有率超過80%；在南平地區，客運班線占用率超過70%、車輛數占有率超過65%、日發班次數占有率超過55%。公司龐大的市場份額得益于公路運輸行業劃地而治的特性，這同時也限制了公司的擴張步伐。此外，龍巖至廈門快速鐵路預計2012年上半年將開通，將直接給公司龍巖至廈門、龍巖至漳州客運線路帶來營運壓力。報告期內，上述線路業務收入分別為5406萬元、5595萬元、4423萬元。雖然鐵路的擴張不至于馬上動搖公司的業務根基，但高鐵持續發展的勢頭不可忽視。
掛靠車輛的處理問題是很多交運企業的軟肋。龍洲運輸在招股意向書中稱，公司自成立之初即著手對掛靠車輛進行清理。截至2010年末，公司的班車客運及旅游客運已完全實現公司化經營；截至2011年4月，公司的貨運業務掛靠車輛也已全部清理完畢。但記者發現，公司在報告期內出現的多起訴訟案件均與車輛承包合同等問題有關，如廖秋生與龍洲運輸長汀分公司合同糾紛案、曾德斌、鄭杰等掛靠經營合同案等；而公司披露的四起較大交通事故中也多與掛靠車輛有關。
