王健首先介紹了歐洲四大商用車企業戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼的車隊管理系統。戴姆勒集團在2009年世界客車博覽歐洲展覽會上，首次推出第一個專為巴士與客車行業量身定做的車隊管理系統，由關聯公司OMNIplus負責系統的運營管理，該運營管理系統擁有五大功能：1.行車記錄功能：就業的透明度。2.作業分析功能：駕駛的時間文件。3.時間經濟功能：行車記錄儀的文件和評估。4.服務功能：作業的數據和高效率的維護計劃的文件和評估。5.地圖功能：任何時間的地點和距離過程。斯堪尼亞FLEET車隊管理系統則擁有行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理三大功能。沃爾沃的DYNAfleet行車管理系統具有趨勢報告、行程報告、維修報告以及總報告的功能。
歐洲針對巴士車隊管理已經出臺了相關標準即《歐洲巴士車隊管理系統標準》，該標準為歐洲巴士制造業為車輛與電子信息系統之間交換信息指定了一個開發的接口標準。王健還特別強調，這項標準是“活的”且對第三方參與無限制或不收費。
據王健介紹，我國臺灣的車載資通訊產業協會下屬的智能巴士工作小組（IBCS）也制定了《營業大客車車載機產業標準》，對客車運營管理系統的硬件標準進行了規范。
王健說，歐洲商用車企業的車隊管理系統的實踐以及臺灣針對車載資通訊產業的標準，為我國的客車營運提供了良好的借鑒，道路客運的智能化運營水平將會大幅提升。現在海格客車已經推出的G-BOS智慧運營系統就是一個很好的實例。
除了介紹歐洲商用車企業的車隊管理系統之外，王健還在演講中介紹了美國和歐盟的商用車駕駛員培訓制度，并呼吁建立中國客車駕駛員的定期培訓制度。
