如今，燃氣客車技術日漸成熟，在城市公交和出租車行業中得到廣泛應用，而在公路客運這片燃氣“處女地”中，它又將有怎樣一番作為？用戶在CNG與LNG作何選擇？燃氣客車在改與買的博弈中將會有怎樣的發展趨勢？燃氣客車在公路客運推廣過程中有哪些亟待解決的問題？

LNG試水公路客運初告捷 淄博交運在探索中前行

在尋訪國內眾多客運企業中，淄博交運在公路燃氣客車的運營堪稱典范。淄博交運機務副總劉志明在接受記者采訪時說：“公司自2010年3月購買5臺宇通LNG客車，此后連續三次批量采購，目前已經近30臺宇通LNG客車投入運營，從9米到12米的各長度段都有采用，良好的運營效果已經證明，LNG客車技術上不存在任何問題，省內很多兄弟企業都相互學習，交流燃氣客車應用上的經驗，現在加氣站建設和運營推廣成為了重點，我們正在考慮2011年下半年進行第四批的采購。”

淄博交運加氣站建設完善

LNG客車不僅節油降耗，而且清潔環保，盡管發展天然氣客車的路還很長，但卻是大勢所趨。在燃氣客車中，目前大部分都是采用CNG與LNG兩種燃料，淄博交運為什么選擇LNG作為燃料呢？劉總告訴記者：“LNG采用低溫液態，常壓存儲運輸，LNG所攜帶的有效燃料將比CNG加注車高出2～3倍，可減小燃料系統的尺寸及質量，增大車輛有效載荷及一次加氣后的續駛里程。在燃燒前，LNG需要先轉化為氣體，而CNG需先減壓，燃燒時發動機的工作原理是一樣的。從續駛里程和安全性能上來看，LNG是公路客運首選。”

眾所周知的是，公路運輸的主要成本是燃料費用，而燃氣客車的成本優勢到底有多大？劉總給記者算了一筆帳：“在購買天然氣客車時，我們會綜合考慮購置成本和使用成本，天然氣客車雖然購買成本高，但使用成本低。在天然氣客車班線運營中，我們最長的一條是淄博—日照線路，在高速路上行駛非常成功，不存在動力不足、速度不夠的問題，往返里程大概在600公里。其實，用LNG做燃料，加滿一次氣完全能滿足運營需求，基本每臺車每月能省近萬元，比如柴油客車百公里油耗為27升，LNG客車百公里氣耗約31立方米，按照每天行駛600公里、每月30天、每年12個月計算，每臺車每年約節能成本12萬元，而且排放顯著降低，與燃油客車相比，天然氣客車排放標準達到國四甚至接近國五標準。”

緣何淄博公路燃氣客能成功示范運行？據記者了解，首先，淄博交運與天然氣的結緣由來已久，淄博交運是全國最早專業從事運輸液化天然氣低溫液體(LNG)的企業，并從事液氧（LO2）、液氮（LN2）和乙烯（C2H4）運輸，良好的基礎硬件設施讓淄博能夠率先嘗到甜頭。其次，宇通LNG客車過硬的技術性能扮演了不可或缺的角色。“目前，淄博交運有兩個加氣站服務淄博交運的天然氣供給，完全能滿足日常運營需求，而采用宇通LNG客車運營一年來證明技術上完全沒有問題，節能減排效果明顯。隨著山東省內加氣站建設逐漸完善，燃氣客車在公路客運應該還有很大的市場空間。”劉總告訴記者。

直接購買更新天然氣客車，對于很多客運企業也是一筆不小的開支，通過改的方式實現“燒油——燒氣”轉換的現象隨之而來，行業內也在一直討論這個懸而未解的問題，淄博交運根據自身情況直接采購值得參考。劉總告訴記者：“通過改的方式我們也考慮過，但是這涉及到很多問題，諸如技術指標、安全標準、政策法規、車輛管理等，后期運營起來也比較麻煩，因而我們還是直接采購的方式，這樣就把精力都放到了運營管理上，提高客運運營效率。”

對于改與買的問題，宇通客車副總經理王文兵接受記者采訪時表示：“不管是直接購買還是將燃油發動機換成燃氣發動機，從整體環境上來說，都有利于燃氣汽車的推廣，對于國家的可持續發展都有很大的好處，關于是技術改進還是直接購買的選擇，這個要從客運企業的實際情況做考慮，一般汽車到了一定的運行年限，企業會更多的采用直接購買燃氣汽車，若是新車的話，更多的是技術改進。”

山東模式成效漸顯 推廣還需多部門通力合作

據了解，早在2009年4月，煙臺交運投入3輛天然氣客車，線路為煙臺—龍口，目前這條線路上的天然氣客車如今已經達到17輛。2011年1月14日，山東交運6輛天然氣客車開始運營，客運班線為濟南—萊蕪，天然氣客車“打入”公路客運市場以來，因加氣站、續駛里程等外部條件的制約尚未實現規模推廣，不過在山東省內的多點開花運營，再次證明了LNG客車有很強的生命力。

濟南——萊蕪班線上的宇通LNG客車

宇通客車副總經理王文兵告訴記者：“國內油價的高升與國家能源結構調整有關，減少對石油的依賴，開發清潔能源車輛的使用符合國家新能源產業政策；油價高起，使得運輸企業經營成本增加，燃氣客車的使用可降低企業經營成本，燃氣客車的使用將會成為客車行業的一個新的發展方向，但是目前來說，燃氣客車仍然受制于燃氣站點的建設的區域覆蓋度及進度，淄博交運的成功運營模式或許能給我們更多啟示。”

據了解，2010年，我國天然氣的使用量是1000億立方米。根據國家“十二五”能源規劃，到2015年，天然氣消耗增加到2600億立方米/年，占一次能源8%以上。業內專家坦言：“如果能拿出250億立方米用于天然氣交通，就可以替代2000萬噸柴油，能夠減少進口石油4000萬噸。”

如此豐富的燃氣儲備，如何有效利用成為了當務之急。與目前火熱的電動車市場相比，天然氣汽車市場顯得平淡許多。事實上，我國天然氣汽車已經形成了一定的產業基礎，只是限于沒有獲得足夠政策支持，企業的生產積極性不高。然而，電動汽車發展尚存技術缺陷、產業化發展還不成熟，在無法實現大規模替代燃油汽車的情況下，天然氣汽車能彌補這些不足，因而與電動汽車相比，現階段天然氣汽車更具發展可行性。

作為國內客車行業的代表，宇通已經擁有CNG/LNG等清潔燃料客車技術的研究與生產、推廣與應用的相關技術，建立了以宇通為主體的清潔燃料公交車整車研發體系和生產制造體系。宇通經過近3年的開發、試驗驗證和市場小批量驗證完善后，批量投放市場，運營效果良好，在城市公交領域運營基礎上又在公路客運初露鋒芒，相信淄博交運的成功運營模式會在更多公路客運企業中上演。

一項技術或產品的大范圍推廣需要多方面因素共同促成，天然氣客車也不例外。一方面，客車制造企業應該加強調研，使燃氣發動機等關鍵技術的研發緊貼市場需要；另一方面，公路客運企業應在實際運營中總結經驗，不斷完善燃氣客車的運營體系；此外，政府部門的鼓勵和政策推動更是天然氣客車運營模式得以形成和推廣的重要條件。加氣站建設的不完善給制造商和運營商帶來很多阻力，而政府帶頭加強加氣站建設是燃氣客車推廣運營的重要一環。可喜的是，近年來，全國加氣站的建設步伐正在加快，燃氣客車巨大的市場正在孕育。未來的公路客運市場是否會呈現 “油氣爭鋒”的局面？讓我們拭目以待。