核心技術(shù)缺乏
核心技術(shù)缺乏，是我國汽車行業(yè)在發(fā)展過程中遇到的普遍問題，在車輛管理技術(shù)上也如此。海格G-BOS軟件的主要合作方是國內(nèi)一家軟件公司，宇通安捷通的軟件合作方是國際知名的諾基亞西門子通信。東風(fēng)揚(yáng)子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者：“我國客車企業(yè)研發(fā)的這些系統(tǒng)，都是在通訊行業(yè)已有技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行的集成開發(fā)。”也就是說，核心技術(shù)沒掌握在客車企業(yè)手里。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通信息中心張為博士告訴記者，目前，我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚處于起步階段，核心技術(shù)普遍掌握不足。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先在國外出現(xiàn)，我國一直以跟隨策略發(fā)展，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。我國物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，但缺乏核心技術(shù)、缺乏龍頭企業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱。與之相比，客車行業(yè)研發(fā)的相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)水平就更落后了。
因?yàn)樯鐣?huì)上從事車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的公司眾多，所以當(dāng)蘇州金龍G-BOS打開市場后，其他企業(yè)能夠迅速跟進(jìn)。在2011年北京客車展上，幾乎所有參展企業(yè)都推出了類似產(chǎn)品，使許多參觀者驚呼“沒想到”。同時(shí)，參展產(chǎn)品已經(jīng)表現(xiàn)出不同程度的同質(zhì)化傾向。在這種情況下，掌握核心技術(shù)，開發(fā)具有自己特色的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為客車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急、生存發(fā)展之道。
沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
濟(jì)南市公共交通總公司是較早大規(guī)模應(yīng)用3G技術(shù)的公交企業(yè)，該公司副總經(jīng)理石紹騰對國內(nèi)各客車企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)很了解。他告訴記者，國內(nèi)客車企業(yè)在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，沒有統(tǒng)一平臺(tái)和接口標(biāo)準(zhǔn)作為參考。缺少標(biāo)準(zhǔn)的后果是各企業(yè)在研發(fā)時(shí)各自為政，開發(fā)出的產(chǎn)品五花八門，為售后服務(wù)埋下隱患。
重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制定標(biāo)準(zhǔn)，可以讓客車企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面，減少客運(yùn)公司安裝成本，增加系統(tǒng)的靈活性，適應(yīng)將來的互聯(lián)互通。
歐洲對車隊(duì)管理系統(tǒng)的應(yīng)用較早，并制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《歐洲巴士車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（2007）》就是在《歐洲車隊(duì)管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（2002）》基礎(chǔ)上，為歐洲巴士制造業(yè)在車輛與電子信息系統(tǒng)（車隊(duì)管理系統(tǒng)）之間交換信息制定的一個(gè)開放的接口標(biāo)準(zhǔn)。
我國臺(tái)灣車載通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)下屬的智能巴士工作小組（IBCS），聯(lián)合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應(yīng)科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立了一套較為完整的車載機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定名為《營業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
我國幅員遼闊、人口多、公路里程長、乘車出行的人多。同時(shí)，客車生產(chǎn)企業(yè)多，客運(yùn)企業(yè)也多，統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要。缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的直接后果，就是不同企業(yè)開發(fā)的車輛管理系統(tǒng)的兼容性出現(xiàn)問題，車聯(lián)網(wǎng)越發(fā)達(dá)，這一問題越嚴(yán)重。
