現在的問題是，國四實施的條件是否已經成熟呢？如果一定要推行國四排放，后果又會是什么？
5月30日，記者專訪到原機械工業部汽車司處長、國家機械工業局處長，現任中國汽車工業協會顧問杜芳慈。作為汽車業界的技術專家，杜芳慈談到了自己對國四排放能否按期實施的觀點。
中國汽車工業協會顧問杜芳慈
油品不合格 推國四毫無意義
記者：從目前來看，您認為柴油車國四排放的實施條件成熟了嗎？
杜芳慈：現在找我討論這個問題沒有任何意義。沒有油（國四標準柴油），一切等于零。即使按時實施柴油車國四排放標準，也沒有意義，因為那是假的。假如有了合格的油品，又具備了其它的實施條件，但不好好實施，出來的也是假的，還有可能引發其它不好的情況。
現在的情況是，目前還沒有合格的油品，不具備實施條件。就比如一個人還沒有買到房子，但已經說自家的房子裝修得很漂亮了，這不是胡說八道嘛！所以，在還沒有國四油品的條件下，不要來談論柴油車國四可不可以實施的問題。
達標的油品仍然是關鍵因素
記者：既然在目前沒有油品的情況下，政府為何還要計劃實施呢？
杜芳慈：國四排放不斷推遲的原因，就是因為沒有合格油品。但沒有油品的情況下，某些部門非要實施，才造成了目前被動的局面。這種局面，是政府也被動，企業也被動。為什么說政府被動？一是政府朝令夕改，公信力下降；二是不遵守科學規律，難以實施。
記者：國外的國四排放階段一定要經過嗎？有沒有國家直接從國三升級到國五？
杜芳慈：可以不經過。比如印度，就是直接從國三升到國五。人家的油品好，不用像中國因為受油品問題的限制瞎折騰。
強推國四 最大受害者是消費者
記者：如果油品達不到國三標準，使用國四排放的車輛會出現什么狀況？如果使用達不到國三排放的油品，國四的車輛又會出現什么狀況？
杜芳慈：目前國內的油品，是一塌糊涂。
如果用現有的油品來推行國四，會出現兩種狀況：一，排放仍然不能達標。推行國四排放標準的本身目的是，降低車輛的排放污染物。但受不合格油品影響，是不能真正達到國四排放標準的，也就是無法降低排放污染物。反過來說，既然不能降低污染，實施國四與否還有什么意義可言；二，車輛發動機會出現積碳多、車轉軸系統損害、堵塞等一系列的問題。這是對消費者不負責的做法，也不是一個負責政府應該做的事。
記者：使用SCR路線的國四柴油車如果加不到尿素，會出現什么狀況？
杜芳慈：事實上，在加不到尿素的情況下，車輛排放的污染程度會比不實施國四排放時更嚴重。
記者：國四車輛的OBD如果持續報警，會出現什么問題？
杜芳慈：全中國的車都“叫”成一片，多好聽呀！
記者：您覺得，假如車輛發動機因為油品不合格而導致出現故障，誰將是最大的受害者？
杜芳慈：肯定是消費者。以“油品不合格”的理由，廠家可以拒絕消費者包修的要求，這也是對的，廠家也是維護自己權益。因此，油品不合格引起的車輛故障，政府不可能出面買單，廠家也不應該來買單，最后，只能由消費者自己來買單。所以說，消費品就是最大受害者。
記者后記：
關于國四排放實施可能產生的后果，這是一個敏感的話題。任何一個講真話的人，都有可能得罪政府或者某些利益集團。面對這個問題，杜芳慈，一個把畢生精力獻給汽車工業的一位老汽車專家講出來了一些自己的想法。杜芳慈的很多說法聽起來也許并不那么順耳，但是“苦口良藥利于病，忠言逆耳利于行”。我們的汽車社會才剛剛開始，汽車行業要健康發展，就需要不斷修正一些不符合國情，不符合科學規律的做法。作為一名六十年代的清華學子，作為一位見證了中國汽車工業發展的汽車人，作為一個有良知的知識分子，杜芳慈一直在為汽車企業，為汽車用戶奔走疾呼著，希望這些呼聲能夠真正打動一些人，能夠為汽車行業的健康發展掃清一些不必要的障礙。
附：
杜芳慈，高級工程師，1968年畢業于清華大學汽車專業。在汽車生產企業從事過產品設計、工藝、標準、情報等工作。從1984年起進入汽車行業政府主 管部門，先后從事過質量管理、可靠性、技術法規、標準、認證等工作。在中國汽車工業協會工作時期從事過汽車行業統計分類、知識產權保護等工作。為建立我國 技術法規體系（強制性標準）、型式認證制度做了大量的基礎工作。參與了1994年汽車工業產業政策的制定，承辦了中國加入聯合國“98日內瓦協議書”的簽署工作。
