(一)從批發到零售，西葫蘆價格上漲20倍

主持人：最近菜價暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢，但城里菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。什么原因導致了一方面菜賤傷農，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價居高不下？從今天開始，我們財經頻道將連續七天推出系列報道，密集聚焦物流領域諸多久治不絕的亂象和怪象，包括進城難、天價過路費、亂罰款、進場費以及重復征稅等等，探討這些物流頑癥對于物價、對于我們生活的影響。今天我們先來關注物流是如何堵在進城的最后一公里。

按照目前的價格，節目中的西葫蘆在山東產地價格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區菜市場后，價格又會變成多少呢？

記者：你這西葫蘆怎么賣啊？

菜販：(每斤)一元。

西葫蘆從產地到市場，價格竟然翻了20倍。蔬菜價格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進京的路徑圖中：山東的西葫蘆經過長途運輸后來到北京的新發地，位于北京五環外的一個蔬菜批發市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發地市場的費用，這時批發價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們掙的錢并不多。

長途菜販：生意就那么回事，掙了賠、賠了掙。

雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但那位山東菜販也只能在新發地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環外的新發地販運進了四環內的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經漲到了三毛五左右，漲幅高達30%。在北京市內社區賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發的，雖然新發地的菜價更便宜，但是他卻很少去那里進貨，因為拉菜的都是人貨混裝的面包車，按照北京市交管部門的規定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路，而這幾個小時的時間根本不夠跑新發地買菜的。

菜販：等到天亮了，限行就不敢回來了。

在北京市海淀區的一條菜市場附近，不足兩百米的道路兩旁，停靠著數百輛拉菜的小面包車。那些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內所有的座椅也被拆掉了。

菜販：警察一說罰錢，跑都不讓你跑，逮住了有時候一個四環罰兩回得。

記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？

菜販：一百、二百，(一旦被罰)一斤菜最少得加一角多錢。

除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。

火車司機：闖唄，能怎么著啊？罰錢唄。

記者：罰多少？

火車司機：罰100。

在社區賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，環節太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛生費、水電費等等，這些最終都攤進了菜價。

記者：你這攤位費多少錢？

社區菜販：900、450，加上衛生費合1500元。

北京市物流協會專門做了一個調查，發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如：從批發市場到零售攤點，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。

肖和森北京物流公共信息平臺執行總監

肖和森：批發價格跟這個收菜價格對比，也可能會達到100%，甚至200%，主要是長途運輸的費用，包括保管費，那么第二個階段是菜的批發市場到超市這個環節，價格進行大幅度躍升。從圓白菜來看，收購價格，從產地收購價格是四分錢每斤，到了批發的環節，新發地批發市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從超市到批發這個環節躍升了400%多。

(二)路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城

主持人：山東菜販的卡車開不進城，北京社區里的菜販的小面包車不敢開出城，所以西葫蘆從產地到社區市場，價格翻了20倍，進城最后一公里的費用比前面一千公里的費用還要高出150%。菜價背后的問題，是蔬菜進城難，而我們記者發現，幾乎所有的商品在進入城市最后一公里時，都不容易。一起來看2個貨車司機的故事。

上午八點，在北京東五環的一個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關村送貨。按照北京市的規定，貨車進入四環需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。

司機老寇：交警在那兒執勤，沒有通行證那肯定得罰。

貨車司機李春今天要去王府井的六個大商場送貨。他告訴記者，他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環，有這個時間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。

李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點，要不還回不去。

出發后，老寇選擇了繞行五環，他告訴記者，走四環近一點，但是隨時有可能會遇到交警。

老寇：罰兩回，一年罰一千多了

時間剛過上午九點，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業區。

李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個小時。

九點半，一路繞行的老寇進入了中關村地區，那個區域的許多路段全天禁止貨車駛入，看見周圍沒有執勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。

記者：去中關村沒有其它的路嗎？

老寇：去中關村，幾乎全都是限行的。

上午十點多，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。

李春：警察過來轟你走，趕你走，不讓你在這停著，他說快走快走，要不走就開條。

老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，到了中午十二點，正是吃飯時間，一大早就出門的老寇和李春卻都不敢吃午飯。

李春：中午吃不上飯，中午哪有時間吃飯，就早上吃點早點，多吃點，中午就不吃了，下午一塊吃。

下午一點，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點還有三個小時，倆人都開始擔心貨送不完。

老寇：四點必須到四環以外，出不去就得等到八點以后。

李春：經常事，貨多了，經常出不去。

李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右，如果一天送六個點，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。

李春：反正得快，不快這個錢都浪費在停車費上了。

老寇：晚上人家都不收貨，晚上干其實更好，不堵車，哪都不受限制。

惲綿德利得物流總公司運營總監

惲綿：現在難就難在這個地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。

惲綿，德利得物流總公司運營總監，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關村，都是貨物流通量比較大的商業區，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進那些區域一直是北京的物流企業最頭疼的問題。

惲綿：在市內配送這個角度，最后一公里這個角度來說，車難行，貨車限行，還有一部分地區是貨車禁行，還有一個是車難停，現在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。我們可以看見出租汽車，可以看見公交車，可以看見旅游車，它們都有它們的停車的地方，而唯獨很少有貨車的停車地方。