加氣站數量少 限制LNG車輛應用
和我國相同，加氣站建設不足是制約LNG車輛發展的重要因素。美國是世界第二大天然氣生產國，對于LNG技術的研發在20世紀30年代就已出現。但是根據美國能源信息管理局的統計，截至2009年，美國卻只有11萬輛天然氣汽車在營運。美國有豐富的資源、先進的技術，對LNG汽車卻沒有廣泛的應用，這和美國全境僅有的分布在10個州的 66座LNG加氣站不無關系。
據了解，我國最大的民營能源企業之一——新奧集團正大刀闊斧地在美國推進以天然氣為動力的重型卡車的基礎設施建設，其背景是當地充沛的天然氣資源將幫助美國運輸業擺脫依賴進口原油煉制柴油的局面。 “我們確實在美國開始建設LNG加氣站，但是在一個新的市場、新的領域，其發展過程中會有各種各樣的變數。所以我們今年的目標是建設50座LNG加氣站。”新奧集團相關負責人近日表示。
值得注意的是，美國最大的交通天然氣提供商——Clean Energy（清潔能源公司）也正在建設一個“美國天然氣高速公路”項目，將在美國各大交通干線上建設150座LNG卡車加氣站，并計劃進入天然氣汽車的下游全產業鏈，即加氣站、運輸、出租車、機場交通以及市政車輛市場。
事實上，美國路面上大多數天然氣車輛都歸屬于擁有集中加氣站的政府或企業車隊。美國某投資分析機構在2010年7月的一份報告中曾提及通用汽車等美國汽車制造商的一項決定，要在本國市場提供可使用天然氣的汽車，美國的天然氣供貨商也將提供支持，幫助企業將車隊汽車改造為天然氣車輛，并建造天然氣加氣站。
雖然天然氣價格便宜，但在美國建LNG加氣站的總成本并不低，或與國內相當。有市場人士稱，美國每座加氣站的成本約為100萬美元（約合人民幣622萬元），國內的建站成本則約為數百萬元人民幣。新奧集團國際業務負責人姜域說：“美國不同地方建加氣站的價格差別很明顯，總體而言，成本還是比國內高，比如要采購當地的設備、聘用當地的人員、聘請當地公司做設計等等，費用都比國內高。”
而在利用豐富天然氣資源和先進天然氣技術的前提下，德國通過加快建設LNG加氣站促進了LNG車輛在其國內的應用?？梢哉f，德國天然氣汽車的發展主要得益于天然氣公司、政府和汽車制造商等利益相關方的高度密切合作。截至2010年底的數據顯示，德國已成為歐洲天然氣加氣站數量最多的國家，達到900座，天然氣汽車約9.15萬輛，主要集中在城市重型車輛，包括公共汽車和垃圾運輸車。
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