51.8%：2013年北京霧霾天氣占比，“清潔空氣行動”，滿弦待發。
全國超過100座城市上榜新能源汽車推廣示范名單，這一次，新能源客車必須來了；這一刻，城市，要做到讓生活更美好。
面對這樣一場目標明確、靶心公開的治霾戰役，何處著手、怎樣著手，是亟需解答的問題。
“中國新能源汽車產業聯盟”的基地里，集研發、制造、推廣于一體的福田歐輝，正以快速密集的運轉，給出一份答卷。
2014年一季度，排在聯盟基地大客車生產線上的新能源客車，已經達到了502輛。
從年初開始，來自北京公交的專家組，開始又一輪的N次基地駐扎，這一次，他們要做的是新型純電動客車的聯合開發。
進入2月，20輛BJ6123快換式純電動客車在基地內，滿充待發，只為200公里外天津市民對藍天再現的渴望，目標城市個性匹配，“福田速度”在新政大潮中從不令人失望。
3月，河北滄州的多批次BJ6105/6123插電增程式混合動力在總裝車間，陸續完成最后的組裝，緋紅與純白相間的客車整裝待發，踏上征程只待號令，京津冀一體化，新能源公交聯動先行一步。
而與此同時，在祖國最北端的省份黑龍江，福田歐輝BJ6123純電動客車已自年初開始便在此可靠運行，電池、電控、電動化零部件、整車性能……低溫考驗著習慣在零度以上工作的鋰電池客車，福田歐輝依舊不辱使命。
湘江兩岸，橘子洲頭，中國第一批插電增程式混合動力客車，已經服務長沙市民3個月，動力強勁、油耗超低、性能可靠，“嘗鮮”帶來的，是令人心動的驚喜，陸續的投放，正在擴張中進行。
好客山東，青島公交是純電動客車的忠實踐行者，2014開年采購50輛福田歐輝BJ6123快換式純電動客車，繼續“定制開發”的行業佳話。
……
這已經是今年客車領域新能源推廣的最出色答卷，但奪魁的原因，從來都不是簡單的數字累加。
這是一種厚積薄發的思路勝利，這是一場案例累積的策略高打，福田歐輝，用站在技術巨擘之上的整體規劃，跳出路線爭論的泥潭，走出一條具有典型“福田特色”的新能源客車解決方案之路。
時針倒轉至2004年，彼時，剛剛起步的福田歐輝，借助于騰飛中的福田集團整體戰略規劃，堅定的將著力點放在“新能源客車”的研發上。在借鑒了國際車企的新能源研發應用之后，福田歐輝圈定了未來客車行業的可持續增長點，混合動力研發作為切入新能源客車領域的突破點，率先上馬；這只西來的“新螃蟹”，一點一滴都要靠福田研發人員的悉心消化，而螃蟹能不能見于世人，也要靠市場人員充分挖掘客戶需求，根據實際選擇充滿勇氣的“嘗鮮者”。
2008年1月11日，廣州一巴正式擔此重任。作為珠三角地區公路客運的王牌企業，他們對于福田歐輝這個客車新人奉上的新產品，顯然有著無比寶貴的信任。首批30輛混合動力客車下線時，恰逢國家對新能源第一輪補貼政策出臺，市場對這種節點的完美契合，除了嘆服，也帶著對產品可靠性的觀望。
然而，一年、兩年、六年過去了，中國的第一批混合動力客車，依舊以99%的超高出勤率，穩定穿梭在廣州的大街小巷上，在這個多雨、高溫、路況復雜的特大城市，福田歐輝的新能源客車，贏得了客戶真摯的贊譽。
“在這批車中，單車運營里程最長的已達到50萬公里，出勤率超過99%，故障時間僅為傳統動力車的三分之一，為我們帶來了顯著的經濟效益和社會效益。” 廣州一巴總工程師李國敏先生對記者表示。新車上線總有磨合期，第一個“吃螃蟹”的廣州一巴，對于新能源客車的使用效果，心理實際上是做了準備了，然而，通過有意且詳細的數據追蹤，事實證明，福田歐輝新能源客車的試運行取得了意外驚喜，節油效果十分顯著，不僅讓單車單月運營成本下降了20％，還達到了歐Ⅳ的排放要求。
隨著頭炮的打響，福田歐輝的新能源客車，已為大江南北的大型公交客運公司認可：
2008年12月28日，北京公交一次性800輛的大單創業內新能源采購紀錄；
同年，寶島臺灣訂購150輛福田歐輝混合動力客車；
2009年，昆明公交牛刀一試，其后多年追蹤十幾家客車企業的產品運營紀錄，得出福田歐輝油耗最低、故障最低、出勤最高的“可靠”證明。
極北漠寒的俄羅斯，經過中俄深度合作研發的福田歐輝客車，經歷萬千公里的穿梭，仍穩定地運行在這片極寒之地。
要塞直布羅陀海峽北岸、航海大家哥倫布的故鄉西班牙，福田歐輝以靚麗的客車打入這個熱情浪漫充滿探索精神的國度，以產品為切入口，中歐間的深度合作交流在這里得到了踐行。
進入2014年，福田歐輝客車一次性承制的3012輛LNG大客車，正在為北京的大氣治理發揮重要的作用。
十年的時間，福田歐輝消化先進技術、集成黃金供應，自主研發的混合動力控制系統已經升級到了第四代，e-Air發動機智能冷卻系統升級到了第三代，不斷創造著“自主研發”的行業佳話。
“企業從來不是最終受益者，新能源保障的，是每個生活在其中的公民的幸福。”展望新能源汽車推廣前景，展望與福田2020戰略還有的“六年之約”，這種藍天夢的實現，對“綠色出行”的每一方，都顯得尤為可貴。
