如今的客車營運管理者似乎更加樂于追趕潮流，他們希望通過3G網絡對客車進行管理監控，通過車載的信息芯片、GPS、3G通訊設備、攝像控制等，一輛客車就變成了一個信息網絡的終端。
客車營運管理者不再局限于原來事前與事后的管理，而現在，他們的監管是當下，通過網絡、手機等任何一個互聯網登錄終端，便可以像管理智能生產線一樣管控正在運營線路上的客車。對于車站、客運公司、旅游社或其他客車用戶而言，這便是“車聯網”概念下的一輛“完美客車”。
毫無疑問，這種“完美客車”方案已經被越來越多的客車企業所接受。
“無論從國家的重視程度，還是企業的反應以及外部應用帶來的社會反響來看，‘車聯網’的速度如此之快超出了人們的預期。”鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵對《汽車觀察》表示。在王文兵看來，幾乎在一夜之間被大眾所熟識的GPS技術目前已經相當成熟，而GPS得應用也同樣以神話般的速度帶動起國內一個龐大的產業鏈。“眾多的企業都滿懷希望地跨入到這個行業中，廠商關注的焦點并不是服務能帶來多少收益，而是通過Telematics服務，更有效管理客戶關系和樹立品牌形象。”
事實上，宇通是較早嘗到信息化甜頭的客車企業。
2005年年初，宇通就投資2000萬元SAP系統正式上線，他們希望通過ERP能帶來全面的管理提升。這種小型的ERP系統較好地解決了原來系統已經無法支撐公司快速發展，財務、物流、生產系統無法整合的問題。ERP系統與財務結合十分緊密，通過財務可以控制到很細微的環節。
“但這僅僅是內部的信息化，現在宇通正加快‘車聯網’的步伐。”王文兵表示。
車聯網雛形
“信息化與流程管理的融合是大勢所趨。”王勝軍對《汽車觀察》表示，只要是對企業長遠發展有利的事情，宇通都會努力嘗試。
這位2005年加盟宇通，全面負責宇通集團信息化建設工作，現任宇通集團的CIO，是一位頗具經驗者。
早年王勝軍在中軟總公司、長天計算機系統公司和西門子中國公司從事企業應用軟件的開發和咨詢工作，曾任信息系統產品總監和管理顧問等職。2000年后在美國和加拿大以獨立咨詢顧問身份從事ERP系統構建和SAP項目實施工作，服務于杜邦等多家跨國公司。在加入宇通公司之前，已經有十多年的企業信息系統建設經驗，是中國最早一批從事ERP軟件開發的專家之一。
