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在經歷了新能源客車產量3月爆發式增長后，4月，新能源客車產量回落，共生產623輛，環比下降58.93%。
4月，全國生產純電動客車143輛，環比下跌73.86%，不過同比仍有76.54%的漲幅。插電式混合動力客車的4月產量為480輛，環比下跌50.52%。
在品牌產量分布方面，3月交出312輛純電動客車產量成績單的比亞迪，在4月產量僅為10輛，排名第六。4月排名第一的金龍客車純電動客車的產量也僅為32輛。據第一電動研究院分析，兩家企業逐步完成了南京市新增1000輛新能源公交車的生產，因此4月的產量就大幅縮減。
此外，在3月均有純電動客車產出的吉林高新電動、沂星、一汽客車、山西宇星等企業4月均顆粒無收。由此可見，純電動客車的生產就是以銷定產，如果沒有源源不斷的新需求，純電動客車不可能迅速擴大產量。
與此同時，宇通客車、五洲龍客車、重慶恒通客車、歐輝客車等企業均將目光對準6-8米快充純電動中小巴車型。該種車型既能獲得國家對新能源客車的補貼，又有強勁的市場需求，未來或將成為趨勢。
插電式混合動力客車的產量分布上，中通排名第一，生產了110輛。排名第二的宇通僅生產了90輛。此前，宇通承接了鄭州公交車替換為新能源客車的項目。而時至4月，可執行的訂單變少，因而也就沒有多少產量。
今年至2015年，鄭州計劃投入新能源公交車3000輛。作為本地企業，宇通必定會爭取肥水不流外人田，另外宇通客車又在哈爾濱等地試運行，后續的訂單不會中止，拉動整體的產量增長可期。
值得一提的是，在經歷了兩個月的沉寂后，非插電式混合動力客車4月完成了223輛的產量。，雖然同比仍下降了近七成，但是環比看，從2月的零產出到 3月的2輛，4月的產量非常難得。天津松正董事長孔昭松曾在電動汽車百人會上表示，“非插電式混合動力客車終將成為市場的主流”。
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