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【商用車之家 原創】“車實在太多了，競爭相當激烈”。這是時下每一個自卸車運輸戶的感喟。車不好經營了，這是大部分自卸車車主在這個夏天發自肺腑的心聲。
8X4大方量自卸車
是的，確實如此。這兩年全國各地的基礎設施建設紛紛上馬，城市擴張建設及房地產市場的繁榮加上高速公路高速鐵路建設都產生了大量的運力，市場需要大量滿足基礎建設的工程自卸車。如火如荼的建設給自卸車提供了廣闊的市場機遇。自卸車市場也迎來了爆發式的增長。然而，自卸車的增長速度遠遠超過了基建的需求，導致競爭激烈。
趙師傅的自卸經
趙師傅經營的是8X4大方量的自卸車，這種自卸車一般是做土石方運輸為主。每天早上他運送水泥，然后去拉河沙回去。單趟行程一百多公里，不算遠。以前車輛少的時候一天可以跑兩個來回，但今年新車進入太多，一天只能跑一個來回，運輸效率只有過去的一半。有時候趕不上卸貨，兩天才能跑一個來回。他感嘆自卸車不好經營，以前投入一臺車一年能收回成本，現在不行了，需要兩年以上才能回本。自卸車因為經常行駛在非公路的路面上，而且經常超負荷使用，所以用的很費，往往兩年以上的舊車就不值錢了。這樣的話車雖然回本了，但也剩下不了多少殘值。即便是這樣，趙師傅也準備過段時間把車賣了，因為目前汛期，采砂場停業。以后只會更難經營，所以不如趁車還值點錢的時候把它賣了。
裝貨排隊
一個業務，往往有很多自卸車參與運營。這樣一來，就延長了所有車的等待時間。裝貨要排隊等，卸料也要排隊等，所以無形中就增加了成本。在鋪裝瀝青的公路上經常可以看到這樣的現象：一個瀝青攤鋪機后面，排著長長的隊伍，都是裝滿瀝青和石子的自卸車在等待卸料。
結算難
要說經營自卸車的難處，工程自卸車最難的還不是裝卸貨物時的等待，而是運費結算。因為很多工地都以月為結算單位，很少按趟算運費的，導致了車主經營風險的增大。這樣車主往往要墊付整整一個月的運費，占用了很多流動資金，更何況很多車還是貸款買的，每月還要交按揭。如果結算時能完整的拿到錢還算好，很多時候用工方都會延期付款一部分，到工程結尾的時候付清，這就使經營難度更加加劇。更有甚者，很多時候工程已經結束了一兩年，車主還在討要運費。
自卸車
經營難
熟悉自卸車的人都知道，工程自卸車和載貨車及半掛車牽引車這樣的物流車完全不一樣，他們經營主要是以服務工程為主，所購買的車型也是針對一個工程的需求而選擇的。因此如果在一個工程上運營較差，想換到其他工程上作業就很難，可以說如果車型不符合其他工程要求，運輸效率就會很低，帶來的經濟收益也就小了很多。而物流運輸車在一條線路上經營不善的話，還可以轉移到其他線路上，并且運費結算也比較靈活，這幾點是工程自卸車所不具備的優點。記者在市場上也發現很多嶄新的自卸車成批出售，這就是不符合工地要求所導致的結果，給經營者帶來相當大的損失。
8X4自卸車
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