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江蘇卡威汽車坐落在長三角經濟獲得腹地、高新技術產業基地的丹陽市，卡威汽車從汽車磨具成功轉型為汽車生產商，憑借自身尖端技術優勢和自身高新技術平臺發展汽車產業，屬汽車車身及配件、工程車消防車裝備制造的大型集團企業。卡威集團的主要優勢在于整車平臺一體化發展模式上，卡威技術團隊打造了全新一體化汽車車身平臺，而卡威集團在汽車燈具、保險杠及車輛內飾件等相關汽車零部件業務上的同步研發能力及專業制造能力又離不開卡威集團各個零部件模塊的支撐。
車身一體化平臺是卡威創造出的有別于其他企業的獨特優勢，正是由于這一優勢，卡威贏得與整車企業同步開發的機會。除了車身一體化平臺模塊，卡威旗下有車身模具系統、金屬車身系統、車內外飾鏡像系統、UV涂裝系統等諸多子模塊。卡威金屬車身系統提供一整套白車身解決方案，下至最微小的沖壓件，上至整個白車身模塊。同時，外飾金屬板和閉鎖系統，以及車身結構組件和能源管理解決方案都是卡威車身系統產品組合的組成部分。
卡威汽車從剛開始的汽車塑料和燈具發展到現在中國有影響力的汽車生廠商，卡威集團花費了二十多年時間達到了成功轉型，我們不得不說，卡威的這次轉型讓人贊嘆。當然，我們這次來到江蘇省丹陽市界牌鎮卡威工業園區的主要原因是想來采訪卡威集團總裁。
卡威集團總裁蔣丹平是卡威請來的首位職業經理，再加入卡威集團之前，蔣丹平主要是投資銀行金融視野。從2006年-2014年，蔣丹平經歷了卡威汽車的2次創業，讓卡威從剛開始不到100名的員工公司發展到現在，產品出口日、韓、泰、俄羅斯等20多個國家地區的汽車集團，在中國有一千多家零部件的銷售商，整車銷售網點遍及全國的汽車廠商。
卡威集團總裁蔣丹平堅持做整車
零部件的制作商長期以來，在汽車產業鏈中處于低話語權的狀態，沒有話語權也沒有定價權，生死永遠掌握在主機廠手里。卡威零部件模式雖然和其他傳統的零部件制造商不一樣，處于整車配套的卡威零部件雖然還有50%的話語權，這樣就意味著如果要開發一款車型，國企投1000萬，卡威也投1000萬，這款2000萬投入的車型，可能瞬間就被滅掉了，國企對于這1000萬無所謂，但對于卡威這樣的民營企業，無疑損失巨大。
為了讓卡威健康持續的發展，就要規避這樣的風險，與其又有風險，又不能自己主導命運相比，蔣丹平帶著卡威毅然決然的走上了整車生產之路。
卡威集團一年時間紅遍全國各地經銷商
從2013年9月份到現在，不過1年時間，卡威汽車的銷售網點就覆蓋了全中國。在地州類城市已經有284家經銷網點，加上三四線網點累計300多家左右，服務網點達到600家，終端網點能夠達到600~700家。這樣的擴張速度讓人難以想象。
首先是志同道合。首先代理商要認同卡威的事業。卡威是什么性格的企業，卡威就要選擇什么性格的合作伙伴。卡威品牌有出彩的地方，卡威的合作伙伴也要有出彩的地方。蔣丹平說：“我們的代理商60%沒有做過同類用品，這樣的代理商能保持激情，營銷模式不固化。能全身心去做卡威這個事業。”
其次，蔣丹平選擇代理商的標準; “文化、理念、思維模式、還要有創業的心態。”卡威品牌的兄弟文化，是很多企業沒有的。很多其他品牌的經銷商非常羨慕卡威的經銷商，為什么卡威經銷商賣車這么快樂，我們就要這么痛苦。卡威的經銷商從賣車來說可能比不上老品牌，但整體的氛圍很快樂，優良企業文化，是經銷商快速聚攏的原因。
卡威集團專注做皮卡和SUV 做皮卡業的“快時尚”
卡威集團旗下的車型最大的特點是同級別當中出眾的越野性能和使用。蔣丹平說，不管是做皮卡還是做SUV，卡威的產品都采用了非承載式的車身結構。強調越野和使用，與競爭對手產生差異化競爭是卡威最初的市場策略。
2013年開始，卡威開始于悍馬合作。計劃從“資本、品牌、產品”三方面分步實施。2014年卡威導入的是悍馬的品牌運營和純電動汽車，卡威全權負責國內和部分海外市場的品牌運營和產品的銷售。2015年，卡威與悍馬將推出聯合研發的第二代純電動汽車，以及在國內生產的混和動力車型。同時也有望將幾乎已經停滯生產的悍馬H系列，再次以卡威的模式在國內推廣。在合作達到一定程度后，預計也是在2015年，卡威與悍馬最終將進行資本層面的合作。
卡威汽車的產品優勢：
1、卡威汽車開發速度：
開發速度是卡威的另一個優勢，國內的皮卡企業80%都是組裝廠，他沒有自己的零部件，都是從上游采購，很多工廠只有兩大工藝，涂裝和總裝。因為卡威的車身平臺是第一無二的，上游的零部件產業鏈的自主開發支撐著卡威汽車的快速反應，質量提升和用戶需求的反應也非常快。在快速反應過程中，卡威也能第一時間解決問題和瓶頸，進一步完善產品的質量。
2、卡威汽車產品：
目前市場在售的皮卡，大部分是日式皮卡，而卡威一直堅持在做美式皮卡。蔣丹平的理念是推行皮卡文化，在滿足日常所需之余，皮卡還應該具有一定的改裝和越野的潛力，成為人們生活中的伙伴。
3、在中國的皮卡領域，競爭對手最怕的就是卡威做皮卡，因為卡威的競爭優勢，競爭對手們最為清楚。卡威第一款車型K1在2013年8月開始正式上市，銷量達到了2000-2200臺，現在呈現出供不應求的態勢。
2014年卡威皮卡落地的訂單，中國銷量為12000臺—15000臺，國外銷量為7000臺—8000臺左右。產能成為卡威當前急需解決的問題。
今年4月10日，卡威已經啟動包括10萬輛皮卡、SUV、MPV以及發動機等一系列支撐產能、提高工藝水平的項目，原本SUV只是蔣丹平心目中的戰略車型，沒有做主推。現在如中興，黃海這類廠家在國內保有量接近10萬的SUV車型，平臺就是用的卡威平臺，卡威的W1平臺是一個相當成熟的平臺，SUV的基礎，甚至要好過皮卡的基礎。
2014年3個月的推廣，使得卡威W1越野SUV車型反響非常不錯，卡威W1是現在國內市場上少有的非承載式車身的車型，真正具備越野功能的SUV車型不多，這是卡威W1的機會，從發展的形勢來看，中國的SUV市場日益火爆，這讓卡威汽車總裁蔣丹平對卡威W1充滿信心。
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