作為一個相對冷門的細分領域，MPV市場的關注度似乎不是很高，這也造成了MPV車型的更新速度遠沒有乘用車來得頻繁。不過，這種情況似乎正在慢慢改變。本周，乘聯會發布的最新數據顯示，5月國內MPV銷量達12.64萬輛，同比增長45.3%。今年前5個月，MPV的整體銷售約74萬輛，同比增長48.7%，成為增長最快的細分市場。在這個細分市場中，自主品牌MPV的市場份額達到87.2%。
業內人士表示，隨著三四線城市家庭消費需求的增加，低價MPV的暢銷勢頭會一直延續下去，許多國內車企正是看到了這個現象，加緊布局MPV市場。
MPV市場不再一家獨大
多年來，GL8一直是中高級MPV市場的絕對銷量冠軍，因為它主打的公商務代表車型的形象已經深入人心。不過，隨著家用需求的逐步上升，以奧德賽、艾力紳、途安為代表的MPV的銷量也在步步提升。
合資MPV在增加，自主品牌的MPV也是。數據顯示，今年5月，自主MPV市場份額達到87.2%，同比增長近8個百分點。
作為自主MPV的代表，五菱宏光多年來的銷量一直很不錯。2013年，宏光銷量達到49.6萬輛，同比增長高達56.9%。今年前5月，五菱宏光銷量同比增長70%，達到32萬輛。不過，隨著其他自主MPV的集體出現，五菱宏光的市場權威也遭到了挑戰。2013年，在自主MPV銷量榜上排名五菱宏光之后的長安歐諾和風行菱智，銷量也超過10萬輛。今年前5月，五菱宏光銷量同比增長70%，達到32萬輛；長安歐諾、歐力威兩款車型也同比增長59.6%，達到8.7萬輛；此外東風風行、東風小康、比亞迪M6、江淮瑞風等品牌的產品銷量也都普遍增長。
業內人士表示，三四線城市的主流家庭年均收入已由3萬-4萬元升至7萬-8萬元，這一數值被視為汽車消費的入門級門檻。對于很多個體商戶，經濟型MPV在性價比、空間等方面都具有優勢，能滿足宜商宜家的功能需求，而相對自主品牌在三四線城市的渠道優勢，合資品牌短時間內無法有大范圍的覆蓋。
家用需求是增長主力
相關數據顯示，目前國內MPV的市場份額占乘用車市場近10%，預示著其未來巨大的發展空間。
由于近年來車身結構、布局的變化，許多商用車正在逐漸向MPV車型衍進。而完成MPV進化后的這些車型有著轎車化的車身、良好的燃油經濟性和出色性價比，在競爭當中極具優勢，它們的銷量也證明，一個全新的細分市場正在壯大。正因如此，近幾年騰翼V80、比亞迪M6、和悅RS等自主品牌新車不斷上市，成為拉動銷量增長的主力軍，自主品牌在MPV市場上份額不斷擴大。值得注意的是，新進品牌MPV不僅在低端的小型MPV市場占據優勢，在高端的大型MPV領域，也開始發力。上汽大通G10、江淮M5、東風風行CM7等大型MPV先后面世，形成了對老牌MPV的巨大挑戰。2.0T渦輪直噴發動機、6速AT自動變速器等原來只有A+級甚至B級轎車上使用的動力技術，以及全景天窗、電動門窗等豪華級MPV上使用的配置，也被應用到了這些產品上。可以說，新進品牌的MPV在產品力上，也已經完成了升級，已經具備了挑戰甚至超越現有中高端MPV的實力。
業內人士表示，隨著中國城鎮化的不斷發展，三四線城市及中小城鎮經濟發展所催生的消費升級需求，也對MPV市場起到助推作用。對于車企而言，這是很好的契機，如何在處于快速發展中的MPV市場占領先機，這對車企提出了更高的要求。
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