十二年前的4月10日，按照當時廣汽本田“每年推出一款新車型，不斷滿足不同層次顧客需求”的市場方針，首臺國產奧德賽正式在廣汽本田工廠下線。Odyssey車型自1994年在日本誕生以來，深受消費者歡迎，獲得了社會各界的高度評價，并衍生出了日版與美版兩個風格迥異的版本。而初次國產的奧德賽的原型車，便是Honda推出的第二代Odyssey的日本版車型，這也奠定了日后國產奧德賽換代全部源于日版車型的基礎。
新車下線時，國內甚至還少有人知道MPV這一概念，廠家對其的定位是一款全新多人乘坐(七座)多功能轎車。新車下線一周后，廣本奧德賽正式上市，售價29.8萬元(此售價正好與當時2.3L排量的雅閣車型相同)，并定下了在2002年實現一萬四千輛的產銷目標。
隨著奧德賽的加入，之前MPV市場由別克GL8和海馬普利馬雙分天下的局面徹底被打破。奧德賽上市的當天，上海通用就將GL8標準款價格降至與奧德賽相同水平，引發了國內MPV市場的首次降價。雖然2002年別克GL8仍以累計銷量17656輛的成績穩居國產MPV頭把交椅。但同年4月才剛剛進入MPV市場奧德賽同樣表現不凡，8個月就銷售了13942輛，僅比年初提出的產銷14000輛的目標少了58輛，屈居亞軍。
奧德賽與GL8雖然價格重疊，但是兩車的定位卻是截然不同，這也是在接下來的幾年間，這兩款車型得以齊頭并進，攜手霸占MPV市場近80%銷量的原因。而2005年在廣汽本田投產的第三代奧德賽則讓該車在國內的認知度更上一臺階，車輛的銷量也是水漲船高，算得上是在國內最為成功的一代車型。也許是第三代車型的表現太為耀眼，也許是MPV市場的環境已然在這幾年間發生了巨大的變化，2009年在國內上市的第四代奧德賽略顯疲態，銷售表現一直不是太為理想。但不可否認的是，奧德賽自2002年進入中國市場以來，十二年間累計銷量已超過32萬輛，位于家用MPV市場第一位。
為了改變現狀，廣汽本田一反日版新車發布2年后才引進國內的常態，決定走在市場前沿，將本田旗下最有競爭力的新車第一時間引入國內。新車的引入工作其實在日版車型還沒有正式發布之時便已經全面啟動，7月9日，國產全新一代奧德賽車型終于在廣本工廠正式下線。日前我們從官方渠道獲悉，廣汽本田將于8月7日在北京舉行新一代奧德賽的上市發布會。根據此前曝光的消息，新車上市后可能會提供至尊版、智享版以及尊享版三款車型，動力部分均搭載2.4L發動機。
相比前幾代國產版的車型，全新一代奧德賽使用了以往只有在美版車型上才會出現的雙側電動側滑門的設計，七座版本車型還將第二排座椅改成了獨立的航空座椅。加上9英寸車頂高清顯示屏、自動駐車系統、自動泊車系統以及360度全景影像系統等配置的加入，全新一代車型明顯更向商務風格靠攏，其外形方面也與傳統的商務MPV更為接近。車身尺寸方面，新車的長寬高依次為4830/1805/1695mm，軸距為2900mm。動力方面，國產全新奧德賽將搭載與全新雅閣相同的2.4L發動機，其最大輸出功率186馬力，最大扭矩243牛·米。傳動系統將是舒適性經濟性更佳的CVT變速箱，這也使得該車的綜合工況油耗達到了7.8L/100km。
全新奧德賽此次換代最大的意義就是車型定位的調整，拋開以往家庭用車的形象，更多的迎合商務市場的需求。全新奧德賽通過這樣的一系列調整，將不可避免地直接與別克GL8來一次硬碰硬的對抗。作為2014年廣汽本田又一款全新戰略車型，全新奧德賽的各方面素質都得到了極大的提升，如果能加上一個較為合理的價位，國產全新奧德賽勢必會撼動別克GL8如今在合資MPV市場中的地位。MPV市場昔日王者的強勢回歸，讓我們拭目以待吧。
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