太中銀鐵路自1月11日開通至今，經(jīng)過呂梁境內(nèi)的始發(fā)和過路列車總數(shù)已經(jīng)達到了13趟，其中太原至柳林的6809次趟趟滿員，從太原站始發(fā)至包頭的2681次也人滿為患。與此形成鮮明對比的是，太原發(fā)往呂梁方向的多條客運線路班次減少，上座率之低前所未有。

“又一次很受傷！”山西公路客運人士坦言。據(jù)了解，2009年的石太客運專線通車，就曾讓太原至北京和太原至石家莊的客運班線陷入困局。不過，面臨的壓力也不完全是壞事，整合車輛資源，減少長途線路班車的投放，提升服務(wù)質(zhì)量……山西客運業(yè)已經(jīng)籌劃戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整，力圖找到新的出路。

1 客車上座率縮水一半多

2月22日，在太原市西客站停車場，車主李建兵正在自己的車旁招呼旅客，等候發(fā)車。春運未過，本應(yīng)該是長途班車賺錢的黃金季節(jié)，但李建兵卻無論如何也高興不起來。站在自己的班車前面，李建兵狠狠地抽著煙。“我手里有4臺車，跑的都是太原至離石的線，以前每臺車每天能跑一個來回，43人的大巴基本都能坐滿。尤其是春運這幾天，生意更是紅火。自從開通火車后，旅客直線下降，現(xiàn)在每天只發(fā)兩臺車，上座率連一半都不到。你看這一趟，車上只有二十來個人。從離石返回來的時候更慘，每趟最多只能拉十幾個人。今年的春運黃金期，對我們來說卻異常艱難。”

登上李建兵的大巴，車上只有寥寥數(shù)名乘客，而且多數(shù)旅客表示自己是因為買不到火車票才來坐汽車的。“一輛車跑一趟，過路費、油錢和司機工資、保險等固定成本就得1500多元，如果上座率一直這么低，我肯定撐不下去。”不只是離石方向，臨縣、柳林等線路也都受到了影響。臨縣客車司機李平告訴記者，自己的一臺20座客車以前趟趟滿員，現(xiàn)在春運期間每趟只能拉10個人左右，“你看車都快發(fā)了，才賣了5張票。”柳林司機閆軍軍也無奈地告訴記者，“我的25座客車，現(xiàn)在上座率連一半都達不到，可跑一趟光油錢就得750元。”

2 班次壓縮 收入大幅減少

“現(xiàn)在受影響最嚴重的是離石、臨縣、柳林、中陽、方山、文水、交城等線路。太原至離石方向已經(jīng)從每天30多班壓縮到了20多班，臨縣壓縮到了10班左右，其他方向的班車也均減少了近一半。”太原西客站有關(guān)負責人介紹，太中銀鐵路開通后，呂梁各線班車共減少的旅客數(shù)量每日在1600人次左右。“太中銀鐵路對我們的影響太大了。與鐵路相比，我們在票價上完全沒優(yōu)勢。太原到離石公路客運票價70元，到臨縣82元，到柳林72元，到中陽72元，到方山57元，到文水20元，到交城15元。但是太原至離石的火車，票價最低才12元，到文水、交城、汾陽等地更是在10元以下。”