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       “對于汽配渠道放開，我們企業正在關注和研究。”長春一汽富晟集團有限公司商務總監王志仁告訴記者。8月13日，接受記者采訪的多家汽車零部件和汽配連鎖企業都紛紛表示，打破汽配件渠道壟斷，是今年汽車后市場的“大事”，對整個行業十分有利。

       當前，發改委對汽車零部件領域的反壟斷調查正在深入。６月３０日，交通部發布了《促進汽車維修企業轉型升級、提升服務質量的指導意見》意見征求稿，要求打破配件供應渠道壟斷，推動技術信息的公開。目前瞄準汽車維修市場的除了社會維修商，還有汽車電商、汽車配件市場和大的汽車經銷商集團，相信汽車維修大戰很快就會爆發。

       記者在13日的采訪和調查中發現，汽車零部件的供應商們已經開始加快進入汽車維修市場的步伐。

汽配市場新的洗牌機會

       “汽配渠道放開，一定程度上拓寬了零部件企業的市場渠道，但整車廠壟斷打破后，汽配市場必須形成新規范。這就需要政府盡快出臺更為具體的實施細則。”天津汽車后市場聯盟總會秘書長韓靜在接受記者采訪時表示。

       打破渠道壟斷，給同質件供應商一個進入市場的機會，也為汽車后市場抑制假冒產品滋生提供了一個新的洗牌機會。如果同質件大量進入市場，價格相比原廠件大幅下降，消費者或許在一段時間后會主動選擇同質件，而不會選擇廉價件。王志仁認為，要讓中國消費者主動接受同質件，需要一個時間過程。比如，愛車為奔馳的消費者，需要更換零部件，多半還是選擇直接購買原廠件。實際上同質件質量并不差，但中國消費者的這種固有觀念還會延續一段時間。不過，隨著汽車后市場進一步規范，這種觀念會有所改變。

       此外，有些自主零部件企業無法給國內整車廠配套，一直都在給歐美等國外汽車后市場供貨。“汽配件渠道放開，給國外后市場供貨的自主零部件供應商帶來本土曙光。”江蘇皓月汽車鎖股份有限公司董事長姚明成表示。“配件渠道放開后真正受益的是消費者，”這是天津市康眾汽配銷售有限公司總經理董中印所希望的，“如果后市場規范了，假貨杜絕了，對汽車連鎖品牌未來發展十分有利。”

企業加緊布局

       眾所周知，博世是全球最大汽車零部件配套商，也是最大的汽車后市場供應商。8月13日，記者致電博世中國，欲了解汽配件渠道放開后，博世在中國汽車后市場的一些規劃和打算。博世公司回復稱，博世正在對售后業務進行調整，無法接受采訪。據了解，原來博世售后和維修業務是兩個系統，但目前正在進行調整。前不久，博世貿易（上海）有限公司官網公布，毛力民開始擔任博世汽車售后市場大中華區總裁。近年來，博世在中國汽車后市場動作頻繁，如獨立開設旗艦店、與電商合作等等。另外，記者也致電德爾福中國，對方婉言拒絕采訪。但他們非常關注汽車配件渠道放開這一事件，盡管表面上很淡定，實則暗地涌動。無論是配件渠道放開，還是零部件價格下調，抑或中國汽配件市場進一步規范，外資零部件都有一套積極的應對策略。

       記者也采訪了合資零部件企業及自主零部件企業。長春一汽富晟集團是從一汽分離出來的汽車零部件集團，旗下擁有多家合資零部件企業，也有自主零部件企業。王志仁表示，一汽富晟主要給整車廠配套，最近也在討論開拓汽車維修市場，但對后市場的投資會慎重。

       民營零部件企業情況更為復雜，有些企業僅給整車配套，有些整車配套和后市場都有涉入，有些則僅做國外汽車后市場。董中印做汽車配件連鎖多年，對一些零部件供應商比較了解，他告訴記者：“在汽車后市場，自主品牌零部件不如外資品牌做得好，但現在進入后市場的自主企業很多，比如河南西峽水泵、森森門鎖等，在整車配套和售后市場都風生水起。”

這是一把“雙刃劍”

       我國某些零部件企業沒能給整車廠配套，但能夠生產同質件。如果汽配渠道放開，這批企業有機會進入汽車維修市場。但韓靜認為，雖然汽配市場渠道放開，但企業自身也要具備參與的能力。這些零部件企業必須做好產品的質量認證，不能渠道放開了，企業自身產品質量卻跟不上，這也是白搭。

       同樣，董中印也認為，汽配渠道放開是一把雙刃劍。過去汽配渠道全部由4S店壟斷，現在放開渠道，如果控制好，能夠杜絕假冒偽劣產品，對后市場行業、企業及消費者都十分有利。但如果渠道沒控制好，市場上充次著假冒原廠件，消費者肯定更排斥，不利于自主零部件企業的發展。

       因此，行業專家認為，汽配渠道放開對部分零部件企業來說，既是機遇，也是挑戰。

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